{"id":34991,"date":"2025-08-26T19:32:49","date_gmt":"2025-08-26T17:32:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=34991"},"modified":"2025-08-27T19:30:38","modified_gmt":"2025-08-27T17:30:38","slug":"grimaldi-a-trieste-piu-concorrenza-opportunita-per-italia-e-per-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/grimaldi-a-trieste-piu-concorrenza-opportunita-per-italia-e-per-europa\/","title":{"rendered":"Grimaldi: \u00abA Trieste pi\u00f9 concorrenza, opportunit\u00e0 per Italia e per Europa\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> \u00abIn risposta ai recenti articoli di stampa riguardanti la presunta minaccia allo status di Trieste come \u201cporto modello\u201d, il Gruppo Grimaldi respinge fermamente le dichiarazioni riportate da Shipmag e attribuite a Samer, secondo cui \u201cil Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale starebbero ordinando a DFDS di fare spazio alle navi Grimaldi\u201d\u00bb.<\/p>\n<p>Inizia cos\u00ec <strong>una nota per i media<\/strong> spedita oggi dal <a href=\"https:\/\/www.grimaldi.napoli.it\/it\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gruppo Grimaldi<\/a> in merito alla battaglia che si sta combattendo al porto di Trieste<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/grimaldi-rafforza-la-flotta-fra-trieste-e-turchia\/\"> lungo le rotte che collegano lo scalo del Friuli Venezia Giulia e la Turchia.<\/a><br \/>\nGrimaldi sottolinea che la concorrenza \u00e8 essenziale per garantire competitivit\u00e0 del mercato e condizioni favorevoli al commercio, cos\u00ec come per permettere ai consumatori finali di accedere a beni e servizi alle migliori condizioni possibili. \u201cIl Gruppo ritiene che l\u2019ingresso di un operatore del suo calibro \u2014 che impiega le navi pi\u00f9 avanzate dal punto di vista tecnologico e della capacit\u00e0 \u2014 non possa che portare <strong>beneficio al porto di Trieste, all\u2019Italia e all\u2019Europa, considerando che la maggior parte dei volumi in arrivo a Trieste \u00e8 destinata all\u2019Europa centrale<\/strong>\u201d prosegue la nota.<\/p>\n<p>\u201cPer questo motivo, al Gruppo Grimaldi va riconosciuto il merito di avere <strong>infranto il monopolio che esisteva tra il porto di Trieste e l\u2019area commerciale di Istanbul\/Marmara<\/strong>. \u00c8 importante chiarire che Alternative RoRo da tempo aveva cessato di essere un concorrente di DFDS, essendo stata acquisita dalla stessa DFDS. Nel frattempo, Ulusoy serve soltanto l\u2019area di \u00c7e\u015fme, a 600 km da Istanbul, e dunque non pu\u00f2 essere considerata un vero concorrente. Questi soli fatti dimostrano che, prima dell\u2019arrivo di Grimaldi, DFDS deteneva di fatto un monopolio su Trieste\u201d scrive ancora l&#8217;armatore .<\/p>\n<p>\u201cQuesto monopolio \u00e8 stato consolidato non solo orizzontalmente \u2014 tramite l\u2019acquisizione di Alternative RoRo (a un prezzo significativamente superiore al valore di mercato) \u2014 ma anche verticalmente, innalzando barriere all\u2019ingresso e acquisendo, a prezzi ugualmente gonfiati, <strong>importanti societ\u00e0 turche della logistica e dei trasporti come Ekol<\/strong>, impedendo cos\u00ec implicitamente a queste aziende di spedire merci con il Gruppo Grimaldi. Si tratta chiaramente di mosse anticoncorrenziali\u201d.<\/p>\n<p><strong>Nonostante l\u2019aumento di navi sulle rotte Italia\u2013Turchia, fa notare Grimaldi, il mercato \u00e8 cresciuto solo del +5%<\/strong>, a dimostrazione che DFDS, pur disponendo di un proprio terminal a Trieste e \u201clasciando met\u00e0 degli accosti e delle banchine vuoti, non ha sfruttato appieno il suo potenziale, nel tentativo di ostacolare le operazioni di Grimaldi. DFDS ha tutto lo spazio necessario al terminal Samer di Trieste, ma continua a inviare le proprie navi al terminal PLT per intralciare il traffico di Grimaldi, creando congestione e disagi, incluse lunghe file di camion \u2014 ritardi che attribuisce ingiustificatamente alle navi Grimaldi\u201d continua la nota stampa.<\/p>\n<p>Nonostante questo, negli ultimi mesi il <strong>Gruppo Grimaldi pare sia riuscito a conquistare circa il 45% del mercato Italia\u2013Istanbul\/Marmara<\/strong>, un\u2019area precedentemente in mano alle rotte di DFDS. \u201cQuesta \u00e8 la vera ragione dietro l\u2019attuale polemica\u201d secondo Grimaldi.<\/p>\n<p>\u201cIl Gruppo Grimaldi non offre solo al mercato la possibilit\u00e0 di spedire a tariffe competitive grazie a navi all\u2019avanguardia, ma contribuisce anche a generare efficienze, economie di scala per l\u2019intero settore e una riduzione delle emissioni di CO\u2082. Inoltre, grazie a questa capacit\u00e0, rester\u00e0 sempre pi\u00f9 competitivo \u2013 continua il comunicato &#8211; anche sul fronte delle tariffe di trasporto rispetto al suo concorrente, soprattutto grazie alle navi della classe ECO, che dimezzano il consumo di carburante per unit\u00e0 trasportata\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLa quota di mercato del Gruppo Grimaldi sulle rotte Italia\u2013Turchia, che ha raggiunto il 40% nel 2024 \u2014 anno di avvio dei servizi \u2014 era in precedenza gestita da DFDS nel proprio terminal di Trieste. Oggi, impegnarsi in pratiche di concorrenza sleale contro il gruppo napoletano utilizzando le banchine del terminal PLT invece del proprio, pur essendo disponibili, e ostacolando in ogni modo le autorizzazioni richieste da Grimaldi in Turchia, non \u00e8 un comportamento consono a un grande gruppo consolidato come quello danese.<strong> Inoltre, nel primo semestre 2025, DFDS ha visto peggiorare i propri risultati di 90 milioni di euro<\/strong>, registrando un valore di goodwill di circa 1,3 miliardi che \u2014 se soggetto a svalutazione entro fine esercizio \u2014 potrebbe comportare una perdita di circa 1 miliardo di euro\u201d conclude la nota.<\/p>\n<p>Nel frattempo, <a href=\"https:\/\/www.dfds.com\/en\/passenger-ferries\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DFDS <\/a>ha r<strong>afforzato la propria presenza sullo Stretto di Gibilterra<\/strong> con l\u2019acquisizione di due unit\u00e0 da Naviera Armas, che entreranno in servizio sulle rotte Algeciras\u2013Tanger Med e Algeciras\u2013Ceuta. L\u2019operazione, del valore di 240 milioni di corone danesi e soggetta ad approvazioni regolatorie, prevede anche il passaggio di circa 200 dipendenti e dovrebbe portare dal 2026 ricavi aggiuntivi stimati in 500 milioni di corone.<br \/>\nParallelamente, <strong>la compagnia danese ha siglato un accordo di space charter con TT-Line nel Mar Baltico<\/strong>. L\u2019intesa consentir\u00e0 a DFDS di ampliare i collegamenti da Klaipeda verso Karlshamn, Trelleborg e Travem\u00fcnde, migliorando frequenza e flessibilit\u00e0 dei servizi e offrendo nuove destinazioni a clienti passeggeri e merci.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; \u00abIn risposta ai recenti articoli di stampa riguardanti la presunta minaccia allo status di Trieste come \u201cporto modello\u201d, il Gruppo Grimaldi respinge fermamente le dichiarazioni riportate da Shipmag e attribuite a Samer, secondo cui \u201cil Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale starebbero ordinando a 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