{"id":35023,"date":"2025-08-28T21:04:26","date_gmt":"2025-08-28T19:04:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=35023"},"modified":"2025-08-29T19:30:18","modified_gmt":"2025-08-29T17:30:18","slug":"h4-autotrasporto-chiede-contingentamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/h4-autotrasporto-chiede-contingentamento\/","title":{"rendered":"H4, autotrasporto chiede contingentamento"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> La <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/chiusura-superstrada-slovena-h4-dal-17-agosto\/\">chiusura per 100 giorni della superstrada slovena H4<\/a> sta moltiplicando code e costi: <strong>fino a 10 chilometri a Fernetti anche per l\u2019effetto dei controlli legati alla sospensione di Schengen, e +18% di transiti pesanti al Lisert<\/strong>. Le imprese dell\u2019autotrasporto denunciano<strong> ritardi, maggior consumo di carburante e penali, lamentando l\u2019assenza di un piano preventivo<\/strong> per un disagio ritenuto prevedibile.<\/p>\n<p><strong>FAI Friuli Venezia Giulia<\/strong> giudica utile l\u2019asfaltatura a Fernetti, la separazione dei flussi e un ulteriore varco Telepass al Lisert, ma sottolinea che i benefici agevolano soprattutto i vettori internazionali. Per gli operatori locali \u2013 su percorrenze brevi e margini compressi \u2013 la priorit\u00e0 \u00e8 un <strong>\u201cdosaggio\u201d chiaro e predefinito degli ingressi dalla Slovenia<\/strong>, con calendario sulle giornate critiche (luned\u00ec e marted\u00ec) sul modello adottato in altri Paesi. FAI chiede inoltre un impegno esplicito e verificabile da parte delle autorit\u00e0 slovene.<\/p>\n<p><strong>Confartigianato Trasporti FVG sollecita un contingentamento orario dei mezzi in entrata a Fernetti per ragioni di sicurezza<\/strong>: senza modulazione dei flussi basta un tamponamento per paralizzare la rete. Le misure discusse in Prefettura (nuove piste in uscita sulla A4 e accelerazione dei lavori a Fernetti) sono ritenute utili ma non risolutive: la via principale resta il blocco regolato al confine e una gestione della limitazione del traffico pesante estesa e prevedibile. Bocciata, invece, l\u2019ipotesi di dirottare i TIR su Rabuiese: la sezione \u00e8 gi\u00e0 gravata dai flussi portuali (convenzionale e container) e rischierebbe il collasso.<\/p>\n<p>\u00abInutile sottolineare come l&#8217;autotrasporto stia subendo un danno enorme per i tempi di attesa del traffico pesante sia in entrata in Italia che alla barriera del Lisert. Ma \u2013 spiega <strong>Roberto Vidoni, General manager Autamarocchi<\/strong> &#8211; ritengo che la questione vada risolta all&#8217;origine. Ho avuto notizia di una riunione al Ministero a Lubiana nel corso della quale si sarebbe ventilata l&#8217;ipotesi della riapertura del doppio senso della Vrtojba-Razdrto (la superstrada H4, ndr), che rimane auspicabile perch\u00e9 altrimenti la soluzione sar\u00e0 molto difficile\u00bb.<\/p>\n<p>Sul fronte delle alternative, gli operatori suggeriscono addirittura di affiancare alla gomma un servizio Ro-La (camion su treno) giornaliero da Lubiana verso l\u2019Italia.<br \/>\n\u00abCome ho gi\u00e0 avuto modo di evidenziare &#8211; dichiara <strong>Marco Gallegati, Managing director di Trimar<\/strong> &#8211; sarebbe bastato che la Slovenia organizzasse una <strong>Ro-La giornaliera tra Lubiana e Cervignano\/Padova<\/strong> per i mezzi pesanti in transito. Non sarebbe stata risolutiva, ma di certo avrebbe alleggerito la pressione, che si sapeva del resto sarebbe stata pesante, anche perch\u00e9 cos\u00ec il traffico andrebbe in due direzioni. E poi quanto tempo durer\u00e0 la chiusura? Non certo una settimana, e sar\u00e0 poi replicata l&#8217;anno prossimo per il secondo viadotto. Credo che in un tempo ragionevole la Ro-La potrebbe essere realizzata: basta che le Ferrovie slovene si procurino i vagoni atti a trasportare camion completi e si organizzi il carico che ha origine da oltre Lubiana destinato oltre Padova e Verona. Soluzione costosa? Certo, ma anche i costi per tempo perso, inquinamento, rischio incidenti, intervento dei mezzi di soccorso e forze dell&#8217;ordine impiegate non appaiono proprio marginali\u00bb.<\/p>\n<p>Anche il <strong>presidente degli spedizionieri del porto di Trieste, Stefano Visintin<\/strong>, suggerisce alcune soluzioni. \u00abLa <strong>riduzione del pedaggio Tarvisio-Palmanova<\/strong> (lungo l&#8217;autostrada che arriva dall&#8217;Austria, ndr) poteva essere un&#8217;idea. I camion continuano a passare attraverso la Slovenia, nonostante i numerosi lavori stradali sulla direttrice Maribor-Fernetti, trovandolo comunque pi\u00f9 conveniente. Il Ro-La poteva essere un&#8217;idea, ma avrebbe potuto alleggerire forse il 10% del maggior traffico dirottato su Fernetti\u00bb.<\/p>\n<p>I transiti continuano a fotografare l\u2019emergenza: in una settimana al <strong>Lisert (ingresso A4) 216.910 veicoli, +33.581 rispetto allo stesso periodo del 2024 (quasi 5.000 in pi\u00f9 al giorno<\/strong>), con crollo dei passaggi sulla A34 Villesse-Gorizia, pensata come by-pass dell\u2019A4. Autostrade Alto Adriatico ha convertito una pista a solo telepedaggio incrementando la portata dei TIR (circa 150\/h in pi\u00f9) e riducendo i tempi di smaltimento. La Regione FVG finanzia il rifacimento del manto e due corsie separate per pesanti e leggeri in area confine con avvio dei lavori ai primi di settembre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 La chiusura per 100 giorni della superstrada slovena H4 sta moltiplicando code e costi: fino a 10 chilometri a Fernetti anche per l\u2019effetto dei controlli legati alla sospensione di Schengen, e +18% di transiti pesanti al Lisert. 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