{"id":35046,"date":"2025-08-31T15:19:50","date_gmt":"2025-08-31T13:19:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=35046"},"modified":"2025-09-02T00:16:18","modified_gmt":"2025-09-01T22:16:18","slug":"ferrovia-capodistria-divaccia-i-test-a-marzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ferrovia-capodistria-divaccia-i-test-a-marzo\/","title":{"rendered":"Ferrovia Capodistria-Divaccia: i test a marzo"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> I lavori di costruzione sulla linea ferroviaria Capodistria-Divaccia, per consentire la messa in servizio della linea e <strong>l&#8217;inizio dei test, saranno completati a marzo 2026.<\/strong><\/p>\n<p>Lo ha annunciato la societ\u00e0 di Stato slovena che segue il progetto e gli interventi appaltati, <a href=\"https:\/\/drugitir.si\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">2TDK<\/a>, sottolineando che, nonostante i fenomeni carsici (grotte) che hanno richiesto soluzioni impegnative e l&#8217;instabilit\u00e0 verso la Val Rosandra,<strong> il progetto non subisce ritardi e rimane entro i limiti finanziari previsti.<\/strong><\/p>\n<p>\u00abLa linea sar\u00e0 operativa a marzo 2026, come gi\u00e0 presentato al pubblico ad aprile di quest&#8217;anno. Abbiamo affrontato sfide importanti nel progetto: abbiamo investito molte competenze, tempo ed energie per superare in modo adeguato e sicuro i fenomeni carsici. Abbiamo anche prestato particolare attenzione \u2013 ha spiegato spiegato <strong>Matej Oset, Ceo di 2TDK<\/strong> &#8211; all&#8217;arresto dell&#8217;innalzamento del monte Glin\u0161\u010dica, ma rimaniamo impegnati a raggiungere l&#8217;obiettivo di rendere la linea operativa a marzo del prossimo anno, e il completamento di tutti i lavori \u00e8 previsto per settembre 2026\u00bb.<br \/>\nOset ha anche aggiunto che, nonostante il progetto di raddoppio sia pluriennale, la societ\u00e0 intende a garantire che l&#8217;esecuzione dei lavori resti all&#8217;interno dei costi previsti. Il Ceo di 2TDK ha anche ricordato che all&#8217;inizio dell&#8217;estate la societ\u00e0 ha ottenuto <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/capodistria-divaccia-la-ferrovia-incassa-altri-156-milioni-da-ue\/\">ulteriori 156 milioni di euro di finanziamenti europei a fondo perduto<\/a>.<\/p>\n<p>Durante la costruzione, sono stati riscontrati <strong>oltre 90 fenomeni carsici (soprattutto cavit\u00e0)<\/strong>. Per 5 di questi \u00e8 stato necessario implementare strutture pi\u00f9 complesse. Per un altro, scoperto nella parte superficiale del percorso al termine degli scavi, sar\u00e0 necessario implementare anche ponti adeguati. Il viadotto sotterraneo pi\u00f9 lungo misura oltre 40 metri e tutti quelli sotterranei sono stati costruiti a pi\u00f9 di 100 metri di profondit\u00e0, in gallerie lunghe 6 chilometri. Sul percorso del secondo binario, sono stati riscontrati 7 fenomeni carsici che hanno richiesto viadotti di lunghezza superiore a 15 metri. Soluzioni fino a 15 metri sono state incluse nella documentazione di progetto, mentre tutte le distanze superiori a 15 metri hanno richiesto progetti speciali e diversi mesi di lavoro da parte di esperti nei settori della geodesia, dell&#8217;edilizia e dell&#8217;ingegneria.<\/p>\n<p>Quest&#8217;estate, lungo il tratto superficiale del percorso, \u00e8 stata individuata una dolina carsica. Per attraversarla, sar\u00e0 necessario costruire un viadotto lungo circa 35 metri. Trattandosi di un fenomeno carsico geologicamente impegnativo, prima della costruzione del ponte dovranno essere predisposte ulteriori indagini geologiche e la documentazione progettuale per l&#8217;esecuzione.<br \/>\n\u201cProbabilmente la sfida pi\u00f9 grande rimane<strong> l&#8217;innalzamento del pendio nella valle di Glin\u0161\u010dica, dove sono gi\u00e0 state implementate le prime misure di stabilizzazione del terreno.<\/strong> Dopo i pali, il pendio lungo il lato destro del tunnel T1 sar\u00e0 protetto con ancoraggi geotecnici profondi fino a 35 metri e saranno inoltre realizzati sei pozzi, profondi 30 metri e con un diametro di 6 metri. Inoltre, per poter effettuare ulteriori lavori nella valle di Glin\u0161\u010dica a causa del terreno franoso, \u00e8 stato necessario condurre ulteriori ricerche geologiche e geomeccaniche e preparare la documentazione di progetto per l&#8217;esecuzione. A causa della natura del terreno, anche la costruzione di pozzi nella valle di Glin\u0161\u010dica sar\u00e0 molto impegnativa e rappresenter\u00e0 una sfida costruttiva di rilievo\u201d recita una nota informativa di 2TDK.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; I lavori di costruzione sulla linea ferroviaria Capodistria-Divaccia, per consentire la messa in servizio della linea e l&#8217;inizio dei test, saranno completati a marzo 2026.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35047,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-35046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Ferrovia Capodistria-Divaccia: i test a marzo - 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