{"id":35079,"date":"2025-09-04T16:28:02","date_gmt":"2025-09-04T14:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=35079"},"modified":"2025-09-05T23:55:18","modified_gmt":"2025-09-05T21:55:18","slug":"masotti-anita-troppi-nodi-irrisolti-minacciano-trasporto-su-gomma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/masotti-anita-troppi-nodi-irrisolti-minacciano-trasporto-su-gomma\/","title":{"rendered":"Masotti (Anita): troppi nodi irrisolti minacciano trasporto su gomma"},"content":{"rendered":"

TRIESTE –<\/strong> Le previsioni future vedono la domanda di traffico in crescita anche per il corridoio Ten-T Baltico-Adriatico, ma c\u2019\u00e8 ancora tanto da fare. La Rola \u00e8 il primo step, ma servono dei servizi pi\u00f9 efficienti. In Fvg molti terminal sono pronti all\u2019intermodalit\u00e0. Ma ci sono tanti altri nodi sul tappeto da risolvere. Dalla carenza di autisti e operatori a quella dei tavoli istituzionali con le categorie interessate. Ci sono poi le penalizzazioni del Brennero e nel Fvg il casello del Lisert va ripensato. \u00c8 una chiacchierata ad ampio raggio quella con Massimo Masotti, presidente della Sezione Trasporti Internazionali di Anita.<\/p>\n

Iniziamo da alcune considerazioni generali. Qual \u00e8 lo stato di salute dell\u2019autotrasporto in Italia e soprattutto di quello dedicato al traffico internazionale?<\/strong><\/p>\n

“Il mondo dell\u2019autotrasporto italiano sta cambiando velocemente, incoraggiato dallo sviluppo costante del mercato verso dinamiche che favoriscono sempre di pi\u00f9 l\u2019efficienza e le scelte sostenibili. In questo contesto cresce il numero delle aziende pi\u00f9 strutturate: un risultato positivo, che ne evidenzia la capacit\u00e0 di affrontare il cambiamento, ricalibrando il proprio orientamento strategico per affrontare le sfide globali e aumentare cos\u00ec la competitivit\u00e0 del settore e dell\u2019intera economia nazionale. Dall\u2019altra parte, l\u2019attenzione resta alta sul fenomeno della carenza di autisti e operatori, che minaccia la solidit\u00e0 delle nostre imprese. Come ANITA, per contenere questo fenomeno, abbiamo avviato una serie di iniziative volte a migliorare le attese al carico e allo scarico delle merci, a incrementare la sicurezza e il numero delle aree di sosta e a modificare i termini per il conseguimento della CQC, con l\u2019obiettivo di renderli equi.”<\/p>\n

Il FVG, regione dove lei risiede e opera, \u00e8 attualmente interessato dal problema relativo alla chiusura di una superstrada in Slovenia, che sta creando non poche difficolt\u00e0. Un altro esempio di scarsa comunicazione tra Paesi?<\/strong><\/p>\n

“In primo luogo, ritengo che in questa vicenda sia mancato il coinvolgimento ai tavoli istituzionali di tutte le categorie interessate, che avrebbe potuto rappresentare un valore aggiunto grazie al contributo fattivo delle diverse rappresentanze. Credo sia sempre giusto coinvolgere l\u2019autotrasporto su questioni che incidono sul traffico e sulla rete stradale e sono certo che le Istituzioni vorranno ascoltare anche il nostro punto di vista. La concertazione \u00e8 un momento fondamentale per la risoluzione di determinati problemi.”<\/p>\n

La chiusura della H4 ha riportato il dibattito su una questione che ciclicamente torna ad essere affrontata: i camion sul treno. \u00c8 pensabile una Ro-La dall\u2019Est Europa fino al Veneto?<\/strong><\/p>\n

“Sicuramente s\u00ec per il trasporto di determinate merci, anche in funzione delle previsioni future che vedono la domanda di traffico in crescita anche per il corridoio Ten-T Baltico-Adriatico. Dobbiamo considerare, per\u00f2, che c\u2019\u00e8 tanto da fare: se l\u2019ambizione europea \u00e8 del 50\/50 di shift modale, nei rapporti tra Italia e Slovenia l\u2019obiettivo resta ancora molto lontano. La ROLA \u00e8 il primo step, ma dobbiamo immaginare di arrivare a dei servizi di traffico non accompagnato, pi\u00f9 efficienti ed economici. Inoltre, in Friuli Venezia Giulia diversi terminal intermodali sono certamente pronti a ricevere merci via treno e questo non pu\u00f2 che incoraggiare il cambio di passo verso l\u2019intermodalit\u00e0.”<\/p>\n

Quali le possibili migliorie per il traffico di Tir che gravitano e che sempre pi\u00f9 graviteranno attorno ai porti di Trieste e Monfalcone?<\/strong><\/p>\n

“La situazione attuale ha dimostrato che, per questioni morfologiche, il casello del Lisert ha bisogno di essere ripensato, prendendo in considerazione la possibilit\u00e0 di spostarlo per favorire il traffico e il funzionamento dell\u2019infrastruttura.”<\/p>\n

Facciamo il punto della questione Brennero per quanto riguarda l\u2019autotrasporto<\/strong><\/p>\n

“Il tema Brennero non ha novit\u00e0 sostanziali: i divieti permangono, molti di essi si applicano solo al traffico di transito e non a quello locale, cos\u00ec come la causa che \u00e8 ancora pendente. Nel frattempo sono nate varie proposte per risolvere un problema annoso che ci trasciniamo da decenni. Perch\u00e9 gli ecopunti non sono un ricordo ma chi fa questo lavoro sa perfettamente di cosa parliamo. \u00c8 un tema che penalizza l\u2019intera economia italiana e non solo le imprese di autotrasporto. Il nostro export subisce una doppia penalizzazione, sia di tempo, con i ritardi nelle consegne, che di costi operativi, perch\u00e9 l\u2019attraversamento delle Alpi comporta una spesa che grava sui prodotti esportati.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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