{"id":3558,"date":"2022-05-23T13:26:47","date_gmt":"2022-05-23T11:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=3558"},"modified":"2022-05-25T13:11:00","modified_gmt":"2022-05-25T11:11:00","slug":"porto-di-monfalcone-attese-300mila-tonnellate-di-acciaio-in-un-mese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-di-monfalcone-attese-300mila-tonnellate-di-acciaio-in-un-mese\/","title":{"rendered":"Porto di Monfalcone, attese 300mila tonnellate di acciaio in un mese"},"content":{"rendered":"<p><strong>MONFALCONE \u2013<\/strong> Il porto di Monfalcone sta per accogliere 300mila tonnellate di bramme d&#8217;acciaio, per un totale complessivo &#8211; da inizio aprile a giugno &#8211; di 420mila tonnellate: traffico alternativo dopo lo stop per la guerra in Ucraina.<br \/>\nLe bramme d&#8217;acciaio costituiscono un grande \u201cserbatoio\u201d di merce per il porto di Monfalcone, che sta per\u00f2 subendo le conseguenze della guerra tra Russia e Ucraina e in particolare il blocco del porto di Mariupol. Da qui la scelta da parte delle aziende siderurgiche di San Giorgio di Nogaro e dei partner commerciali di trovare altre direttrici.<br \/>\n\u00abLe bramme che prima arrivavano da Mariupol con una settimana di navigazione, adesso stanno per raggiungere Monfalcone con navi da pi\u00f9 di 10 metri di pescaggio e con carichi di circa 42mila tonnellate\u00bb spiega GianCarlo Russo, AD di FHP holding portuale Monfalcone. \u00abOperativamente \u00e8 fondamentale portarle in banchina all\u2019arrivo e impiegare pi\u00f9 maestranze contemporaneamente. I noli sono doppi \u2013 continua Russo &#8211; e le navi non possono permettersi di restare in rada. Siamo in attesa di 300mila tonnellate di bramme dal Far East e anche qualcosa dal Brasile fino a giugno\u00bb.<br \/>\nIl manager si riferisce a due questioni in particolare: la profondit\u00e0 in banchina per lo scalo oggi controllato dall&#8217;Authority di Trieste e la convivenza fra traffico commerciale e crociere, alla prova del nove entro un mese con l&#8217;arrivo delle navi MSC.<br \/>\n\u00abUlteriori rilievi batimetrici sono stati eseguiti con la banchina libera da navi. Ormai siamo agli sgoccioli e poi si potranno ormeggiare in banchina due o tre navi grandi contemporaneamente &#8211; spiega ancora Russo &#8211; . Ora \u00e8 necessario pi\u00f9 che mai un coordinamento tra tutti gli attori del porto, per far s\u00ec che arrivi a Porto Nogaro l\u2019acciaio necessario ad evitare altra cassa integrazione da parte degli stabilimenti siderurgici e delle maestranze portuali\u00bb.<br \/>\nPer quanto riguarda le crociere, invece, l&#8217;Autorit\u00e0 portuale di Trieste ha gi\u00e0 pubblicato il bando per l&#8217;acquisto di due pontoni che consentiranno di ormeggiare le \u201cgrandi navi\u201d alla banchina di Portorosega, senza interferire con il resto del traffico.<br \/>\nAl via anche la concessione demaniale marittima (fino al 30 novembre 2022) per un\u2019area di 1.500 metri quadrati, dove Trieste Terminal Passeggeri eriger\u00e0 una tensostruttura di 800 metri quadrati da destinare a Stazione Marittima, per il transito dei passeggeri e l\u2019espletamento delle operazioni di imbarco e sbarco dalle navi da crociera,<br \/>\n\u00abPer quanto riguarda i pontoni \u2013 commenta GianCarlo Russo \u2013 l&#8217;Authority ha messo online il bando e confido nelle rassicurazioni da parte della stessa Autorit\u00e0 Portuale e del sindaco di Monfalcone, che hanno garantito la soluzione delle problematiche presentantesi l\u2019anno scorso. Anche la Capitaneria di porto di Monfalcone \u00e8 molto impegnata nel risolvere la questione\u00bb.<br \/>\nMa la novit\u00e0 pi\u00f9 fresca riguarda senz&#8217;altro l&#8217;approvazione della Variante localizzata al Piano regolatore del porto, che dovrebbe consentire l&#8217;escavo e quindi il vero rilancio dello scalo. Il tutto in tempi piuttosto contenuti.<br \/>\n\u00abCon la Variante localizzata del Piano regolatore, il porto di Monfalcone continua con l\u2019evoluzione di sviluppo per realizzare uno scalo importante in un\u2019area geografica estremamente interessante, integrandosi sempre pi\u00f9 nell\u2019ottica del sistema portuale con il Porto di Trieste. Il sistema portuale \u2013 spiega Russo &#8211; diventa sempre pi\u00f9 competitivo in Alto adriatico, dove l\u2019offerta di servizi portuali e logistici si confronta con una concorrenza produttiva ed efficace dei competitors. Anche il Commissario per i dragaggi e l\u2019inizio delle attivit\u00e0 di escavo entro settembre, come annunciato dal sindaco di Monfalcone, consentiranno di incrementare l\u2019offerta di servizi portuali, razionalizzando l\u2019operativit\u00e0 del porto ed evitando di incorrere nelle problematiche commerciali vissute l\u2019anno scorso. Potremo offrire al mercato ormeggi pi\u00f9 profondi per ospitare vettori pi\u00f9 pesanti e attivit\u00e0 commerciali diverse, direttamente proporzionali a sviluppo, occupazione e Pil. Ora l&#8217;importante \u00e8 passare dalla programmazione alla realizzazione nel rispetto dei cronoprogrammi, in modo che imprese e mercato possano centrare gli obiettivi\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MONFALCONE \u2013 Il porto di Monfalcone sta per accogliere 300mila tonnellate di bramme d&#8217;acciaio, per un totale complessivo &#8211; da inizio aprile a giugno &#8211; di 420mila tonnellate: traffico alternativo dopo lo stop per la guerra in 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