{"id":35859,"date":"2025-11-07T23:46:17","date_gmt":"2025-11-07T22:46:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=35859"},"modified":"2025-11-09T20:45:16","modified_gmt":"2025-11-09T19:45:16","slug":"via-libera-alla-nuova-legge-sugli-interporti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/via-libera-alla-nuova-legge-sugli-interporti\/","title":{"rendered":"Via libera alla nuova legge sugli interporti"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Potenziamento dell&#8217;intermodalit\u00e0 terrestre, l&#8217;efficienza e la sostenibilit\u00e0 dei flussi logistici, la razionalizzazione dell&#8217;uso del territorio, il completamento delle infrastrutture della rete TEN-T (reti transeuropee) e la promozione della sostenibilit\u00e0 ambientale, sociale ed economica della logistica.<\/p>\n<p>Questi i punti cardine delle <strong>nuove norme alla base della legge quadro sugli interporti che ha ricevuto in questi giorni a Roma il via libera definitivo alla Camera dei deputati<\/strong> (76 s\u00ec e 32 no), dopo un lungo iter parlamentare durato quasi tre anni.<br \/>\nL&#8217;obiettivo della legge \u00e8 quella di <strong>accrescere l&#8217;intermodalit\u00e0 e l&#8217;efficienza dei flussi logistici, favorendo collegamenti con porti o aeroporti e la viabilit\u00e0 di grande comunicazione<\/strong>, e garantendo uno scalo ferroviario idoneo a formare e ricevere treni intermodali completi o convenzionali. Con attrezzature fisse e mobili per il trasbordo di unit\u00e0 di carico intermodali e merce dalla modalit\u00e0 di trasporto ferroviario alla strada o alla navigazione interna.<\/p>\n<p>La nuova legge, che sostituir\u00e0 la 240\/1990, \u00e8 composta di<strong> 8 articoli e definisce l&#8217;interporto come infrastruttura strategica di interesse nazionale e istituisce un Comitato nazionale per l&#8217;intermodalit\u00e0<\/strong>; sar\u00e0 il ministro delle Infrastrutture ad effettuare la ricognizione degli interporti esistenti ed approvare un piano generale per l&#8217;intermodalit\u00e0; i gestori opereranno in regime privatistico, con possibilit\u00e0 di acquisire la propriet\u00e0 delle aree; il numero massimo di interporti sar\u00e0 30, con priorit\u00e0 ai progetti pi\u00f9 rilevanti. E&#8217; prevista anche l&#8217;istituzione, con decreto del ministero delle Infrastrutture, dell&#8217;elenco dei soggetti gestori.<\/p>\n<p>L&#8217;articolo 2 disciplina la <strong>pianificazione degli interporti mediante l&#8217;elaborazione del Piano generale per l&#8217;intermodalit\u00e0, redatto dal MIT previa ricognizione degli interporti esistenti e in costruzione<\/strong>, sentito il Comitato nazionale e la Conferenza unificata. Il Piano \u00e8 adottato con uno o pi\u00f9 decreti ministeriali, da emanare entro un anno dall&#8217;entrata in vigore della legge, acquisito il parere del Comitato nazionale per l&#8217;intermodalit\u00e0 e la logistica, sentita la Conferenza unificata e previa intesa in Conferenza unificata. Il MIT pu\u00f2 altres\u00ec individuare nuovi interporti e interventi di potenziamento degli esistenti, previo parere del Comitato nazionale e del Ministero dell&#8217;ambiente. \u00c8 autorizzata la spesa (modificata al Senato) di 5 milioni di euro per il 2025, 10 milioni di euro per ciascuno degli anni 2026 e 2027.<\/p>\n<p>I criteri di priorit\u00e0 valorizzano la coerenza con le finalit\u00e0 della legge quadro, con particolare riguardo alla sostenibilit\u00e0 ambientale. Le modalit\u00e0 attuative sono demandate a regolamento interministeriale da emanare entro due mesi. \u00c8 prevista una <strong>procedura semplificata per l&#8217;approvazione dei progetti mediante Accordi di programma<\/strong>. A seguito di modifiche introdotte nel corso dell&#8217;esame alla Camera in prima lettura, si dispone che i gestori ferroviari possano adeguare le connessioni di &#8220;ultimo miglio&#8221;, con oneri propri e previa verifica costi-benefici. I soggetti gestori degli interporti devono stipulare accordi con RFI. Le regioni a statuto ordinario devono adeguare le proprie normative entro sei mesi. Il medesimo termine \u00e8 previsto per le regioni a statuto speciale e le province autonome, nel rispetto dei relativi statuti.<\/p>\n<p>L&#8217;Unione Interporti Riuniti (UIR) accoglie &#8220;con estrema soddisfazione&#8221; l&#8217;approvazione del testo definitivo della Legge quadro sugli interporti. \u00abSi tratta di un grande risultato: infatti, la nuova norma &#8211; commenta il<strong> presidente dell&#8217;associazione, Matteo Gasparato<\/strong> &#8211; recepisce in larga parte la visione promossa dall&#8217;Uir, volta a dare al sistema interportuale italiano un assetto normativo moderno e coerente con gli obiettivi di sviluppo sostenibile e intermodalit\u00e0. Inoltre, il testo rappresenta senza dubbio una buona base, da cui partire in seguito per ulteriori migliorie\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Potenziamento dell&#8217;intermodalit\u00e0 terrestre, l&#8217;efficienza e la sostenibilit\u00e0 dei flussi logistici, la razionalizzazione dell&#8217;uso del territorio, il completamento delle infrastrutture della rete TEN-T (reti transeuropee) e la promozione della sostenibilit\u00e0 ambientale, sociale ed economica della 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