{"id":36397,"date":"2025-12-13T09:45:25","date_gmt":"2025-12-13T08:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=36397"},"modified":"2025-12-15T11:44:07","modified_gmt":"2025-12-15T10:44:07","slug":"ferrovia-capodistria-divaccia-posato-il-binario-sulla-sezione-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/ferrovie\/ferrovia-capodistria-divaccia-posato-il-binario-sulla-sezione-2\/","title":{"rendered":"Ferrovia Capodistria-Divaccia: posato il binario sulla Sezione 2"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Il progetto della nuova linea ferroviaria Capodistria-Divaccia segna un passaggio chiave: \u00e8 stata <strong>completata la posa del binario sull\u2019intera parte inferiore della Sezione 2<\/strong>. Il risultato arriva dopo il getto finale della soletta di supporto, che consente ora di procedere con l\u2019accelerazione degli impianti elettrici e meccanici lungo tutto il tratto.<\/p>\n<p>La Sezione 2 misura <strong>11.310 metri e comprende cinque gallerie, due viadotti e parte del tracciato a cielo aperto<\/strong>. La maggior parte \u00e8 costruita su binario rigido; solo dall\u2019ultima galleria di \u0160kofije (T8) al capolinea \u00e8 stato realizzato un tratto con binario a pozzo. Sul complesso del futuro collegamento, il 61% dell\u2019infrastruttura \u00e8 gi\u00e0 posato. Nella galleria Lokev (T1) si contano quasi 5 chilometri completati, mentre nella galleria Beka (T2) \u00e8 in corso la realizzazione della soletta di distribuzione del carico, fase preliminare alla posa del binario.<\/p>\n<p>Alle novit\u00e0 di cantiere si affiancano i dati pi\u00f9 aggiornati sulle previsioni di traffico legate alla nuova linea. <strong>L\u2019analisi, predisposta per la revisione dell\u2019investimento (NIP-3), serve a stimare ricavi, pedaggi e livelli di capacit\u00e0 necessari a definire il quadro economico del progetto. Le proiezioni includono anche l\u2019evoluzione dei traffici del porto di Koper fino al 2060.\u00a0<\/strong>Lo studio si basa su un modello macroscopico che considera gli sviluppi futuri delle reti stradali e ferroviarie. Le simulazioni confrontano due scenari: con e senza la costruzione del doppio binario. <strong>Con la nuova linea attiva, nel 2060 si prevedono 27,1 milioni di tonnellate trasportate tra<\/strong> <strong>il porto di Capodistria e Divaccia<\/strong>, pi\u00f9 del doppio rispetto ai 12,5 milioni stimati senza l\u2019investimento. La capacit\u00e0 progettuale della linea \u00e8 pari a 36,9 milioni di tonnellate, sufficiente a coprire la domanda anche oltre il 2060.<br \/>\nSenza il nuovo tracciato, la quota di merce trasportata su ferro scenderebbe dall\u2019attuale 55% al 33%, con effetti negativi sulla rete autostradale e sulle emissioni. Con il doppio binario, invece, il traffico ferroviario manterrebbe un peso attorno al 60%. <strong>Le stime indicano anche un forte aumento dei volumi del porto di Capodistria, che salirebbero dagli attuali 23 milioni di tonnellate a 47 milioni al 2060.<\/strong><\/p>\n<p>Procedono anche le opere energiche a servizio della nuova linea. La sottostazione di trazione di \u010crni Kal, insieme alle altre previste sul tracciato, garantir\u00e0 l\u2019alimentazione dei treni a 3 kV in corrente continua e dei sistemi di sicurezza e controllo. L\u2019impianto \u00e8 in realizzazione su un altopiano alle spalle della galleria Beka, in corrispondenza del punto in cui passa la linea a 110 kV necessaria all\u2019alimentazione. Per predisporre il collegamento sono stati installati nuovi tralicci, poi collegati tramite due linee in cavo da 110 kV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Il progetto della nuova linea ferroviaria Capodistria-Divaccia segna un passaggio chiave: \u00e8 stata completata la posa del binario sull\u2019intera parte inferiore della Sezione 2. 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