{"id":36708,"date":"2025-12-29T11:55:21","date_gmt":"2025-12-29T10:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=36708"},"modified":"2025-12-31T13:13:38","modified_gmt":"2025-12-31T12:13:38","slug":"calderan-vpc-investimenti-privati-puntano-su-porto-venezia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/calderan-vpc-investimenti-privati-puntano-su-porto-venezia\/","title":{"rendered":"Calderan, Vpc: \u00abInvestimenti privati puntano su Porto Venezia\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>VENEZIA &#8211;<\/strong> Alla luce dei nuovi sviluppi che il porto di Venezia avr\u00e0, come ha annunciato il viceministro dei trasporti Edoardo Rixi, abbiamo chiesto a <strong>Davide Calderan, presidente della Venezia port community,<\/strong> il suo punto di vista. La comunit\u00e0 portuale rappresenta gli operatori dello scalo veneziano, che crea un importante indotto nel Nord-Est e nel Paese in generale, ma che deve fare i conti con una regolamentazione in atto.<\/p>\n<p><strong>Porto Marghera \u00e8 al centro di investimenti su terminal, elettrificazione e sostenibilit\u00e0. Dal punto di vista degli operatori, quanto questi interventi stanno gi\u00e0 incidendo sull\u2019operativit\u00e0 quotidiana?<br \/>\n<\/strong>\u00abGli investimenti realizzati nell&#8217;ultimo periodo sono di aziende locali e multinazionali con interessi in Italia e tutto il mondo. Ci\u00f2 \u00e8 una dimostrazione reale che i privati puntano sul porto di Venezia e considerano la nostra una realt\u00e0 economica in sviluppo con importanza per il Nord-Est e tutta Italia. L&#8217;impatto \u00e8 assai concreto e si evidenzia gi\u00e0 un incremento del traffico portuale. Basta solo pensare alle nuove movimentazioni che si realizzeranno grazie al nuovo Terminal di Tencara (nel canale Sud di Porto Marghera, ndr), solo per citarne uno. Inoltre, le nuove gru che di recente Vecon ha realizzato, oppure gli investimenti che si stanno susseguendo in altri terminal, sicuramente porteranno ad una maggior efficienza e un pi\u00f9 elevato \u201cturn around\u201d delle navi, aumentando l\u2019indotto generato dal nostro porto\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Venezia vive una fase di transizione, tra rilancio industriale e vincoli ambientali. Oggi qual \u00e8 l\u2019equilibrio pi\u00f9 difficile da gestire per chi lavora in porto?<br \/>\n<\/strong>\u00abSicuramente il pi\u00f9 impegnativo riguarda la gestione del MoSE. \u00c8 fondamentale che si parta da una gestione ben programmata e condivisa con tutti i soggetti interessati. Oltre a questo, va valutata attentamente la stima riguardante le previsioni meteo per ottimizzare gli orari di alzata e chiusura delle paratoie. Cos\u00ec facendo, sar\u00e0 possibile evitare le alzate non necessarie, il tutto per\u00f2 assicurando alla citt\u00e0 la giusta salvaguardia. Riteniamo infatti che sia importante completare gli investimenti necessari per far in modo che la quota stabilita, cio\u00e8 110 centimetri sul livello del mare, sia rispettata e consenta la corretta vivibilit\u00e0 a Venezia e chi la popola. Come operatori del porto, siamo i primi a volere la salvaguardia della laguna, visto che viviamo in sinergia con questa variabile. L\u2019ottimizzazione degli orari di sollevamento comporterebbe un indubbio beneficio al porto, contenendo i costi di manutenzione del sistema MoSE, al centro del dibattito ministeriale in questi giorni\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Il tema dell\u2019accessibilit\u00e0 nautica e dei fondali resta centrale. Gli operatori percepiscono un miglioramento concreto o prevale ancora l\u2019incertezza?<br \/>\n<\/strong>\u00abSicuramente fino a che non saranno approvati tutti i progetti presentati dalla Autorit\u00e0 di sistema portuale veneziana, ci sar\u00e0 una componente di incertezza. Per tanti anni siamo stati tenuti su un limbo e, come ha affermato il presidente Gasparato, \u00e8 ora di cambiare registro. L\u2019approvazione della nuova isola per il deposito fanghi \u00e8 una prima riassicurazione che ci aiuta a pensare che siamo sulla strada giusta, la quale evidentemente contribuisce a livellare verso il basso il grado di incertezza\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Marghera e Chioggia hanno ruoli diversi, ma complementari. Come pu\u00f2 evolvere questa relazione per rafforzare il sistema nel suo insieme, senza sovrapposizioni?<\/strong><br \/>\n\u00abI due porti devono lavorare sempre in armonia, come fossero un\u2019unica realt\u00e0. Ad esempio, Chioggia pu\u00f2 essere complementare per Venezia per quanto riguarda attivit\u00e0 che richiedono spazi differenti rispetto a quelli su cui pu\u00f2 attualmente contare Venezia. Per citare un caso, Cimolai a Chioggia sta investendo per offrire un servizio di montaggio e spedizioni di gru o strutture particolari. Inoltre, Chioggia pu\u00f2 ricevere navi di minori dimensioni, che si tratti di \u201cdry cargo\u201d oppure crociere, offrendo un pi\u00f9 ampio ventaglio di opportunit\u00e0 per l\u2019utenza. In entrambi i casi, le due realt\u00e0 non si sovrappongono, portano beneficio all\u2019economia generale e all\u2019indotto dei due porti, che piano piano, appunto, necessitano di dover intraprendere un cammino comune, racchiusi sotto la logica di un\u2019unica realt\u00e0. Non \u00e8 un caso che l\u2019autorit\u00e0 portuale, nel suo nome ufficiale, veda comparire la dicitura \u201cPorti di Venezia e Chioggia\u201d\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Guardando ai prossimi anni, qual \u00e8 la scelta strategica che il porto di Venezia deve compiere per restare competitivo nel Nord Adriatico?<br \/>\n<\/strong>\u00abInnanzitutto, a Venezia serve che tutti i progetti richiesti dalla AdSP siano approvati dal Governo. Manutenzione del canale Malamocco-Marghera, terminal crociere Canale Nord, terminal Montesindial e scavo del Canale Vittorio Emanuele. Poi, sar\u00e0 necessario saper gestire in maniera efficiente il MoSE, operando gli investimenti per la citt\u00e0 come ho detto prima. Infine, per il futuro a lungo termine, \u00e8 opportuno iniziare a pensare al terminal off-Shore, anche se prima dovremo realizzare tutti gli investimenti necessari per guardare al presente\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Il viceministro Rixi ha parlato di normativa su porto regolato, a che punto siamo? Sarete coinvolti direttamente nella stesura?<\/strong><br \/>\n\u00abCome concordato con il viceministro Rixi e il ministro Matteo Salvini, presenteremo insieme alla Capitaneria di Porto, alla AdSP e Autorit\u00e0 per la Laguna una proposta relativa al Porto Regolato entro fine gennaio. Poi saremo a disposizione per discuterla con il ministero, con l&#8217;intenzione che la stessa venga introdotta nella riforma portuale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>VENEZIA &#8211; Alla luce dei nuovi sviluppi che il porto di Venezia avr\u00e0, come ha annunciato il viceministro dei trasporti Edoardo Rixi, abbiamo chiesto a Davide Calderan, presidente della Venezia port community, il suo punto di vista. 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