{"id":36750,"date":"2026-01-03T23:39:14","date_gmt":"2026-01-03T22:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=36750"},"modified":"2026-01-05T11:05:36","modified_gmt":"2026-01-05T10:05:36","slug":"traffici-container-il-2026-verso-ciclo-di-debolezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/news\/traffici-container-il-2026-verso-ciclo-di-debolezza\/","title":{"rendered":"Traffici Container, il 2026 verso ciclo di debolezza"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Il 2026 potrebbe segnare un nuovo <strong>rallentamento per il mercato container, dopo due anni di forte volatilit\u00e0<\/strong>. Le principali analisi internazionali convergono su uno scenario di <strong>pressione sui noli, capacit\u00e0 in eccesso e rischio di congestione nei grandi porti<\/strong>, soprattutto<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/news\/suez-tornano-le-mega-portacontainer-cma-cgm-e-maersk\/\"> se il traffico torner\u00e0 in modo stabile sul Canale di Suez.<\/a><\/p>\n<p>Secondo <a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BIMCO<\/a>, la crescita della capacit\u00e0 continuer\u00e0 a viaggiare su livelli simili o superiori alla domanda. Le stime indicano <strong>un aumento della flotta attorno al 3% a fronte di una crescita dei volumi pi\u00f9 contenuta.<\/strong> Il possibile rientro delle navi sulle rotte tradizionali Asia-Europa, dopo la fase di deviazioni forzate, ridurrebbe la domanda \u201cartificiale\u201d di tonnellaggio generata dai viaggi pi\u00f9 lunghi, riportando sul mercato capacit\u00e0 aggiuntiva in tempi rapidi.<br \/>\nL\u2019analisi BIMCO segnala anche <strong>un avvio d\u2019anno debole, con il rischio di volumi in calo nella prima parte del 2026 e un eventuale recupero solo nella seconda met\u00e0<\/strong>, legato all\u2019andamento dell\u2019economia globale. In questo quadro, il ritorno su Suez viene visto come un fattore di efficienza per le compagnie, ma anche come un elemento potenzialmente destabilizzante per i porti europei, chiamati a gestire picchi di traffico concentrati.<\/p>\n<p>Una lettura simile arriva anche da <a href=\"https:\/\/unctad.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">UNCTAD<\/a>, che descrive <strong>un contesto di commercio internazionale fragile, con scambi in rallentamento e maggiore esposizione a shock geopolitici<\/strong>. Per il trasporto marittimo, questo significa margini pi\u00f9 sottili e una maggiore selettivit\u00e0 degli investimenti, in particolare sul fronte infrastrutturale e digitale.<\/p>\n<p>I vertici delle principali compagnie container confermano, pur con toni diversi, questo clima di cautela.<strong> Vincent Clerc, amministratore delegato di A.P. Moller &#8211; Maersk<\/strong>, ha parlato di un mercato caratterizzato da forte incertezza, con domanda e tariffe soggette a oscillazioni rapide e difficili da prevedere. L\u2019attenzione, secondo il gruppo danese, resta sulla stabilit\u00e0 delle supply chain e sulla capacit\u00e0 di assorbire fasi di mercato meno favorevoli.<br \/>\nSulla stessa linea <strong>Rolf Habben Jansen, Ceo di Hapag-Lloyd<\/strong>, che ha definito il contesto \u201caltamente volatile\u201d, con noli sotto pressione e costi ancora elevati. In questo scenario, la disciplina sull\u2019offerta e il controllo della capacit\u00e0 diventano centrali per evitare un deterioramento pi\u00f9 marcato dei risultati economici.<\/p>\n<p>Nel complesso, le previsioni per il 2026 delineano un<strong> mercato container pi\u00f9 vicino a un ciclo di normalizzazione che a una nuova fase espansiva<\/strong>. Pi\u00f9 che una crisi strutturale, gli operatori vedono un aggiustamento, con effetti concreti su noli, utilizzo delle navi e operativit\u00e0 portuale. Per porti e terminal, la sfida sar\u00e0 gestire flussi meno prevedibili, mentre per le compagnie la partita si giocher\u00e0 su <strong>efficienza, alleanze e flessibilit\u00e0 operativa.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Il 2026 potrebbe segnare un nuovo rallentamento per il mercato container, dopo due anni di forte volatilit\u00e0. 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