{"id":36940,"date":"2026-01-16T20:11:06","date_gmt":"2026-01-16T19:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=36940"},"modified":"2026-01-18T17:11:33","modified_gmt":"2026-01-18T16:11:33","slug":"adria-port-esce-dalla-fase-concettuale-inizia-sviluppo-concreto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/adria-port-esce-dalla-fase-concettuale-inizia-sviluppo-concreto\/","title":{"rendered":"Adria Port esce dalla fase concettuale: inizia sviluppo concreto"},"content":{"rendered":"

TRIESTE –<\/strong> Il progetto del nuovo terminal ungherese Adria Port al porto di Trieste ha superato la fase concettuale, entrando in una di sviluppo concreto.
\nLo spiega Jens Peder Nielsen, amministratore delegato di Aquila srl, controllata dalla societ\u00e0 statale ungherese.<\/strong>
\nIl quadro operativo e commerciale sembra ormai definito. Il 2026 sar\u00e0 un anno chiave, segnato dall\u2019avanzamento delle autorizzazioni, dall\u2019avvio della costruzione e dal lavoro sul mercato,<\/strong> in vista dell\u2019operativit\u00e0 prevista per il 2028. Al centro ci sono la crescita del traffico Ro-Ro, l\u2019integrazione intermodale con l\u2019hinterland e il rafforzamento del ruolo di Trieste come hub logistico verso l\u2019Europa centrale, con benefici diretti per il sistema portuale e l\u2019economia del territorio.<\/p>\n

Nielsen, qual \u00e8 lo stato di avanzamento del progetto del terminal e quali sono le tappe principali previste per il 2026?<\/strong>
\n\u00abIl progetto del terminal ha superato la fase concettuale ed \u00e8 ora saldamente posizionato in una fase di sviluppo strutturato. Il quadro generale \u00e8 gi\u00e0 definito, compresi il concetto del terminal, il modello operativo e la logica commerciale di base, con l’attenzione attualmente concentrata sulla progettazione dettagliata, sull’allineamento delle autorizzazioni e sui lavori preparatori.
\nPer il 2026, l’accento sar\u00e0 posto sull’esecuzione e sulla preparazione del mercato piuttosto che sugli obiettivi di volume. Le tappe fondamentali includono l’esecuzione della progettazione civile, ulteriori progressi nelle autorizzazioni e l’accelerazione visibile della costruzione in loco. Parallelamente, si intensificher\u00e0 il lavoro commerciale, con l’obiettivo di garantire relazioni solide con gli operatori logistici e le compagnie marittime Ro-Ro, assicurando che il terminal sia commercialmente integrato nelle catene di approvvigionamento regionali ben prima dell’avvio. I lavori paralleli di infrastruttura pubblica dell’Autorit\u00e0 Portuale stanno procedendo a buon ritmo e costituiscono parte integrante di questa preparazione complessiva\u00bb.<\/p>\n

Il cronoprogramma indica operativit\u00e0 per il 2028. Ci sono ancora ostacoli autorizzativi o ritardi attesi?<\/strong>
\n\u00abIl progetto rimane in linea con l’avvio delle operazioni previsto per il 2028. Sebbene i processi di autorizzazione siano intrinsecamente complessi negli sviluppi portuali, stanno procedendo all’interno di un quadro ben definito e in stretta collaborazione con le autorit\u00e0 competenti. Di conseguenza, speriamo di poter rispettare il calendario indicato.
\n\u00c8 importante sottolineare che il progetto \u00e8 strutturato in fasi, consentendo l’introduzione progressiva delle attivit\u00e0 operative iniziali. Ci\u00f2 riduce il rischio di esecuzione e offre flessibilit\u00e0 commerciale, garantendo che i servizi possano essere lanciati in modo controllato e pronto per il mercato, piuttosto che affidarsi a un’unica data di inizio “tutto o niente”\u00bb.<\/p>\n

Di recente avete firmato accordi con Metrans e Airmax Cargo. Come queste partnership influenzano la capacit\u00e0 logistica del terminal e la sua integrazione intermodale?<\/strong>
\n\u00abGli accordi con Metrans<\/a> e Airmax Cargo<\/a> sono incentrati sul rafforzamento della connettivit\u00e0 con l’entroterra e della prontezza operativa. Entrambe le partnership supportano flussi di merci prevedibili e ben coordinati tra Trieste e i suoi principali mercati interni fin dal primo giorno. Insieme, migliorano l’affidabilit\u00e0 e l’integrazione tra le operazioni marittime e la distribuzione interna senza limitare la flessibilit\u00e0 delle compagnie di navigazione o dei clienti. Questo approccio dovrebbe anche guidare i futuri accordi e quadri di cooperazione, sia in Italia che in Ungheria\u00bb.<\/p>\n

Quali tipi di traffico (Ro-Ro, container, general cargo, project cargo) saranno prioritari nei primi anni?<\/strong>
\n\u00abNei primi anni, la priorit\u00e0 sar\u00e0 determinata dalla domanda visibile nell’Adriatico settentrionale e dai segmenti in cui il terminal pu\u00f2 fornire un valore immediato. La domanda di capacit\u00e0 Ro-Ro aggiuntiva a Trieste \u00e8 ben consolidata e il terminal \u00e8 in grado di rispondere rapidamente con soluzioni flessibili e scalabili che integrano i servizi esistenti. La strategia relativa ai container \u00e8 volutamente selettiva e basata sulle realt\u00e0 di mercato, nella piena consapevolezza dell’attuale espansione della capacit\u00e0 container nell’Adriatico settentrionale. Il breakbulk e il project cargo costituiscono il terzo pilastro strategico. Il terminal \u00e8 progettato per gestire in modo efficiente le spedizioni di grandi dimensioni e di alto valore, rafforzando il ruolo di Trieste come naturale gateway dell’Adriatico settentrionale per tale traffico. Anche le merci a temperatura controllata rappresentano un segmento di crescita mirato fin dall’inizio, con una capacit\u00e0 dedicata alla catena del freddo\u00bb.<\/p>\n

Quanto il progetto potr\u00e0 rafforzare il ruolo di Trieste come hub verso l’Europa centrale e verso corridoi come l’IMEC o un possibile corridoio doganale Trieste-Budapest?<\/strong>
\n\u00abIl progetto rafforza il ruolo di Trieste potenziando le funzioni gi\u00e0 insite nella sua geografia e nella logica dell’hinterland. Aggiungendo capacit\u00e0, flessibilit\u00e0 e una pi\u00f9 stretta integrazione tra mare, ferrovia e strada, il terminal supporta flussi di merci pi\u00f9 affidabili e prevedibili verso i mercati interni. Dal punto di vista dei corridoi, il progetto \u00e8 in linea con iniziative come l’IMEC senza dipendere da esse. Trieste \u00e8 ben posizionata come punto di ingresso nel Mediterraneo dove i corridoi a lunga distanza si collegano con le reti di distribuzione interne, e il ruolo del terminal \u00e8 quello di tradurre i concetti di corridoio in soluzioni logistiche eseguibili a livello portuale. Nello stesso spirito, un potenziale corridoio doganale o logistico Trieste-Budapest dovrebbe essere visto come un fattore abilitante pratico piuttosto che come un prerequisito. Processi doganali pi\u00f9 prevedibili, una migliore visibilit\u00e0 dei dati e un routing interno pi\u00f9 chiaro possono contribuire a ridurre gli attriti amministrativi e a migliorare l’affidabilit\u00e0 del trasporto delle merci tra il porto e le destinazioni interne. Il terminal \u00e8 progettato per integrarsi perfettamente in tali soluzioni, rafforzando il ruolo di Trieste come hub logistico pratico e quotidiano piuttosto che come semplice punto terminale concettuale del corridoio\u00bb.<\/p>\n

Quali benefici diretti porter\u00e0 il terminal all’economia locale e alla catena logistica regionale? E come intendete di coinvolgere gli operatori portuali e delle imprese territorio?<\/strong>
\n\u00abIl terminal \u00e8 progettato come parte integrante del sistema portuale di Trieste, generando benefici locali tangibili piuttosto che operando come un asset autonomo. Questi includono nuovi posti di lavoro durante la costruzione e l\u2019esercizio del terminal, una maggiore domanda di servizi portuali e livelli di attivit\u00e0 pi\u00f9 elevati lungo tutta la catena logistica regionale. Un obiettivo fondamentale \u00e8 il coinvolgimento attivo degli operatori e delle imprese locali, come: ALPT, Adriafer, PTS etc., attraverso una cooperazione aperta e basata sul mercato, il subappalto e la partnership a lungo termine, ove opportuno. Integrando le strutture e le capacit\u00e0 portuali esistenti, il progetto funge da moltiplicatore per l’economia di Trieste e del Friuli-Venezia Giulia, sostenendo l’occupazione, il know-how e la competitivit\u00e0 a lungo termine\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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