{"id":37132,"date":"2026-01-30T11:48:35","date_gmt":"2026-01-30T10:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=37132"},"modified":"2026-01-31T09:14:29","modified_gmt":"2026-01-31T08:14:29","slug":"trasporto-merci-la-regione-conferma-gli-incentivi-su-fiume-e-ferro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trasporto-merci-la-regione-conferma-gli-incentivi-su-fiume-e-ferro\/","title":{"rendered":"Emilia-Romagna conferma incentivi per trasporto merci su fiume e ferro"},"content":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; La Regione Emilia-Romagna conferma la scelta di <strong>continuare a incentivare il trasporto merci fluviomarittimo e ferroviario<\/strong>, nonostante i volumi oggi restino marginali. \u00c8 questo il punto centrale della risposta dell\u2019assessora Irene Priolo all\u2019interrogazione presentata in Assemblea da Fausto Gianella (Fratelli d\u2019Italia).<\/p>\n<p>Il consigliere chiedeva di chiarire il peso reale del trasporto merci via mare e vie navigabili interne sul totale regionale, sia in termini di volumi sia di percentuali, oltre al numero di imbarcazioni effettivamente operative nei canali e nei porti dell\u2019Emilia-Romagna. Nell\u2019interrogazione venivano richiamati anche i dati pi\u00f9 recenti, che mostrano come <strong>nel 2023 il traffico su idrovia in regione si sia fermato a poco pi\u00f9 di 42 mila tonnellate, in calo rispetto all\u2019anno precedente<\/strong>, e come l\u2019Idrovia ferrarese non abbia ancora prodotto risultati concreti nonostante gli investimenti effettuati.<\/p>\n<p>Nella risposta, Priolo ha inquadrato il tema all\u2019interno di una strategia pi\u00f9 ampia sulla logistica regionale. Ha ricordato che sono in corso interventi per rafforzare le aree idonee e che l\u2019azione della Regione riguarda anche il sistema aeroportuale e quello delle merci, con l\u2019obiettivo di aumentare l\u2019attrattivit\u00e0 complessiva del territorio. In questo quadro, la Giunta ha stanziato <strong>due milioni di euro all\u2019anno di incentivi destinati sia al trasporto fluviomarittimo sia a quello ferroviario<\/strong>, accompagnando le misure con confronti diretti con gli operatori per valutarne l\u2019effettiva competitivit\u00e0.<\/p>\n<p>Priolo ha inoltre annunciato che in commissione verranno presentati tre ambiti di intervento distinti: <strong>il ferro bonus<\/strong>, lo sconto tracce per ridurre il divario tra linee regionali e rete RFI, e <strong>una specifica manovra ferroviaria per spostare pi\u00f9 merci dalla strada al ferro<\/strong>. L\u2019assessora ha sottolineato come la fase di difficolt\u00e0 del trasporto ferroviario non riguardi solo l\u2019Emilia-Romagna, ma sia legata anche ai cantieri PNRR che interessano l\u2019intera rete nazionale. Su circa 350 milioni di tonnellate di merci movimentate complessivamente, ha ricordato, solo una quota molto ridotta viaggia oggi su ferro o attraverso i porti.<\/p>\n<p>Gianella si \u00e8 detto solo parzialmente soddisfatto della risposta, ritenendo che <strong>manchi ancora una struttura realmente in grado di rendere competitivo il trasporto fluviomarittimo<\/strong>. A suo giudizio, il rischio \u00e8 che risorse pubbliche vengano destinate a infrastrutture che non riusciranno a entrare a regime, sottraendo fondi ad altre opere considerate pi\u00f9 aderenti alle esigenze del territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; La Regione Emilia-Romagna conferma la scelta di continuare a incentivare il trasporto merci fluviomarittimo e ferroviario, nonostante i volumi oggi restino marginali. \u00c8 questo il punto centrale della risposta dell\u2019assessora Irene Priolo all\u2019interrogazione presentata in Assemblea da Fausto Gianella (Fratelli 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