{"id":3780,"date":"2022-06-15T21:05:34","date_gmt":"2022-06-15T19:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=3780"},"modified":"2022-06-16T19:20:06","modified_gmt":"2022-06-16T17:20:06","slug":"trieste-deposito-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trieste-deposito-gnl\/","title":{"rendered":"Vitale (CP Trieste): \u00abSe si vuole farlo, pronti per deposito GNL\u00bb. Domani un convegno"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> L&#8217;ammiraglio Vincenzo Vitale, Comandante della Capitaneria di porto di Trieste, moderer\u00e0 domani un convegno sul gas naturale: <strong>\u201cIndustria marittima: il metano, possibile fonte alternativa\u2026\u201d. <\/strong><br \/>\nIl tema della fonti alternative \u00e8 particolarmente sentito a Trieste e dintorni, dove da pochi anni \u00e8 stato rifiutato un cospicuo investimento straniero (Gas Natural) per un rigassificatore terrestre. E dove il territorio vede di mal occhio anche una soluzione marittima, stanco dei poli energetici e delle industrie inquinanti che ne hanno interessato l&#8217;area nell&#8217;ultimo secolo.<br \/>\nOggi per\u00f2, la decarbonizzazione, la transizione energetica e la necessit\u00e0 di evitare, per quanto possibile, dipendenze da Stati esteri, rimette in moto la discussione. <strong>Lo stesso Piano operativo triennale dell&#8217;Autorit\u00e0 portuale prevede la possibilit\u00e0 di realizzare un deposito di GNL (Gas naturale Liquefatto)<\/strong>, che potrebbe essere utilizzato per l&#8217;industria marittima.<br \/>\n\u00abSe ci fosse la volont\u00e0 di realizzarlo \u2013 <strong>conferma l&#8217;ammiraglio Vitale<\/strong> \u2013 a Trieste potremmo avere <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-di-trieste-produrra-energia-green-previsto-anche-il-gnl\/\">un deposito di GNL nel porto<\/a>, al massimo in 4-5 anni. Stiamo valutando un possibile insediamento nell&#8217;area Ex Esso (nella parte orientale del porto, ndr) con un ipotesi di costo di circa 50 milioni di euro\u00bb. Una soluzione che potrebbe rendere pi\u00f9 attraente l&#8217;intero scalo, anche in vista del sempre maggior utilizzo da parte delle navi (mercantili e da crociera) di questo genere di alimentazione.<br \/>\n\u00abCerto, per quanto riguarda gli aspetti pi\u00f9 generali della questione, bisognerebbe capire quali sono le intenzioni delle grandi compagnie, ad iniziare da Maersk, mentre MSC ha gi\u00e0 ordinato la prima nave da crociera a LNG. Il tutto, tenendo conto \u2013 prosegue Vitale \u2013 che l&#8217;ipotesi idrogeno pu\u00f2 marciare in parallelo\u00bb<br \/>\nProprio di questo si discuter\u00e0 domani alla Capitaneria di Porto di Trieste.<\/p>\n<p><strong>Il programma dei lavori:<\/strong><\/p>\n<p>Dario Soria (Direttore Assocostieri)<br \/>\nLe infrastrutture energetiche davanti alla transizione<\/p>\n<p>Stefano Pilotto (MIB \u2013 Trieste Scuola Managment)<br \/>\nIl risveglio dal torpore, solo per causa della crisi Ucraina, sul tema LNG liquido &#8211; Assistiamo comunque ad interventi surrogativi disordinati, apparentemente privi di una regia unica o coordinata; \u00c8 conseguenza anche di aver mancato in politica energetica?<\/p>\n<p>Alessandro GENTILE (direttore PIR Ravenna)<br \/>\nLa progressione del mercato del LNG liquido, le prospettive di domanda dell\u2019industria navale nei porti nazionali &#8211; Breve focus sulle criticit\u00e0, anche normati<\/p>\n<p>Sebastien Bumbolo (Dir. Mercato Adriatic LNG Porto Viro)<br \/>\nLa rilevante e consolidata esperienza del rigassificatore strategico di Porto Viro, alla luce della crisi in atto. Mercati di espansione anche nell\u2019ottica di condividere e sostenere la causa comune Europea.<\/p>\n<p>Tomaso Vairo (Esperto LNG ARPA Liguria)<br \/>\nI timori sulla sicurezza durante le operazioni di rigassificazione, allibo, e bunkeraggio<\/p>\n<p>Giampiero De Cubellis (Direttore WARTSILA)<br \/>\nConsistenza del naviglio mercantile dual fuel (Marine Gasoil e Metano) al 2026 \u2013 Panoramica sull\u2019evoluzione tecnologica d\u2019impiego di altri combustibili, con focus su ammonia e carburanti bio.<\/p>\n<p>Mariella Amoretti (Armatore Associato a Confitarma)<br \/>\nL\u2019industria navale nazionale \u00e8 tra le pi\u00f9 timide, sia in termini di ricorso al LNG come combustibile di lunga transizione, che di inserimento nel settore trasporto dello stesso Gas metano liquido. Perch\u00e9?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 L&#8217;ammiraglio Vincenzo Vitale, Comandante della Capitaneria di porto di Trieste, moderer\u00e0 domani un convegno sul gas naturale: \u201cIndustria marittima: il metano, possibile fonte alternativa\u2026\u201d. Il tema della fonti alternative \u00e8 particolarmente sentito a Trieste e dintorni, dove da pochi anni \u00e8 stato rifiutato un cospicuo investimento straniero (Gas Natural) per un rigassificatore terrestre. 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