{"id":37969,"date":"2026-03-17T19:19:29","date_gmt":"2026-03-17T18:19:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=37969"},"modified":"2026-03-18T18:47:20","modified_gmt":"2026-03-18T17:47:20","slug":"porto-di-trieste-e-balcani-operatori-chiedono-infrastrutture-e-interoperabilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/politica-associazioni\/porto-di-trieste-e-balcani-operatori-chiedono-infrastrutture-e-interoperabilita\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste e Balcani: operatori chiedono infrastrutture e interoperabilit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>TRIESTE \u2013<\/strong>\u00a0A Trieste emerge la necessit\u00e0 di rafforzare infrastrutture e interoperabilit\u00e0 per sostenere i traffici tra Nord Adriatico e Balcani, ma anche <strong>per mantenere competitivi i porti come hub per il centro ed Est Europa<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il convegno sulle \u201c<strong>Priority Actions: Upper Adriatic Interoperability &amp; Balkan connectivity<\/strong>\u201d ha confermato una linea chiara: la crescita dei traffici passa dalla capacit\u00e0 delle infrastrutture, soprattutto ferroviarie, e da una maggiore integrazione tra sistemi nazionali.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Nel dibattito \u00e8 stato richiamato il ruolo delle iniziative europee, <strong>a partire dal Global Gateway<\/strong>, con l\u2019esigenza per\u00f2 di affiancare alle strategie strumenti concreti di finanziamento. Allo stesso tempo, <strong>l\u2019accordo tra India e Unione europea e i nuovi corridoi come l\u2019IMEC (Corridoio Indomediterraneo)<\/strong> sono destinati a rafforzare la centralit\u00e0 dell\u2019Adriatico e in particolare il porto di Trieste come punto di connessione tra mercati.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Pi\u00f9 interventi hanno evidenziato la necessit\u00e0 di <strong>rafforzare il sistema ferroviario del Friuli Venezia Giulia<\/strong>, ben sviluppato ma potenzialmente un limite allo sviluppo dei traffici nel prossimo decennio. <strong>Il porto di Trieste in particolare, per crescere ha bisogno di una rete ferroviaria pi\u00f9 solida e capace<\/strong>.<br \/>\nLe prospettive di sviluppo indicano un aumento significativo delle infrastrutture ferroviarie a servizio del porto, <strong>con l\u2019obiettivo di arrivare a circa 30 binari e 12 terminal collegati nei prossimi dieci anni<\/strong>. Ma il punto centrale non \u00e8 solo l\u2019espansione delle banchine: serve costruire veri corridoi logistici, in grado di garantire continuit\u00e0 e capacit\u00e0 lungo tutta la catena.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Dal lato sloveno \u00e8 stato ricordato il <strong>forte piano di modernizzazione della rete ferroviaria, con investimenti in corso soprattutto sui collegamenti interni.<\/strong> L\u2019impatto finale non \u00e8 ancora del tutto definito, ma l\u2019obiettivo \u00e8 aumentare la capacit\u00e0 complessiva del sistema e favorire lo sviluppo dei traffici.<br \/>\nNel secondo panel, operatori e imprese hanno posto l\u2019attenzione su un altro nodo: <strong>l\u2019interoperabilit\u00e0. La digitalizzazione dei processi e la compatibilit\u00e0 tra sistemi nazionali &#8211; elettrificazione, segnalamento e standard tecnici<\/strong> &#8211; sono condizioni necessarie per rendere fluido il traffico ferroviario tra Stati. Senza questo passaggio, anche le nuove infrastrutture rischiano di non esprimere tutto il loro potenziale.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00c8 stato evidenziato anche come, con il completamento degli interventi, il mercato potr\u00e0 offrire ai clienti una scelta pi\u00f9 ampia tra i porti dell\u2019Alto Adriatico, come Capodistria, Fiume e Trieste. Ma per arrivare a questo risultato serve maggiore coordinamento tra Paesi e un uso pi\u00f9 efficiente della capacit\u00e0 esistente, oggi in parte sottoutilizzata. Un messaggio condiviso riguarda i tempi: non si pu\u00f2 attendere il completamento delle grandi opere. <strong>Interoperabilit\u00e0, organizzazione e digitalizzazione devono partire subito<\/strong>.<br \/>\n<strong class=\"Yjhzub\" data-sfc-cb=\"\">\u00ab<\/strong>Sono necessarie infrastrutture ma non soltanto a servizio del singolo porto. Si tratta di costruire infrastruttura in grado di metter in relazione i porti e la logistica del Nord Adriatico<strong class=\"Yjhzub\" data-sfc-cb=\"\">\u00bb<\/strong> ha precisato <strong>Stefano Visintin, presidente di Confetra Fvg<\/strong> e tra gli organizzatori del convegno come membro di Trieste Summit.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Nel focus dedicato al porto di Trieste \u00e8 emerso con chiarezza, inoltre, il tema della capacit\u00e0 ferroviaria. Il sistema del Nord Adriatico intercetta traffici legati a economie che rappresentano circa il 44% del PIL mondiale. Tuttavia, senza una rete ferroviaria adeguata, questi flussi rischiano di spostarsi verso altre direttrici. La logica \u00e8 semplice: se il corridoio non ha capacit\u00e0, la merce trova altre strade.<br \/>\n<strong class=\"Yjhzub\" data-sfc-cb=\"\">\u00ab<\/strong>Trieste dispone gi\u00e0 di una capacit\u00e0 ferroviaria elevata rispetto ad altri porti italiani, ma resta una stazione di testa e soffre l\u2019assenza di ridondanza. Questo significa che interventi di manutenzione possono avere impatti rilevanti sulla continuit\u00e0 operativa<strong class=\"Yjhzub\" data-sfc-cb=\"\">\u00bb <\/strong>ha spiegato <strong>Antonio Barbara, ceo di <a href=\"https:\/\/www.hhla-plt.it\/\">HHLA Plt Italy<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013\u00a0A Trieste emerge la necessit\u00e0 di rafforzare infrastrutture e interoperabilit\u00e0 per sostenere i traffici tra Nord Adriatico e Balcani, ma anche per mantenere competitivi i porti come hub per il centro ed Est Europa. 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