{"id":38625,"date":"2026-04-23T16:09:42","date_gmt":"2026-04-23T14:09:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=38625"},"modified":"2026-04-24T16:26:04","modified_gmt":"2026-04-24T14:26:04","slug":"analisi-aiom-porti-trieste-capodistria-e-fiume-in-fase-di-transizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/analisi-aiom-porti-trieste-capodistria-e-fiume-in-fase-di-transizione\/","title":{"rendered":"Analisi AIOM: porti Trieste, Capodistria e Fiume in fase di transizione"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\"><strong>TRIESTE<\/strong> \u2013 Il 2025 segna un punto di svolta per i porti dell\u2019Alto Adriatico, tra riorganizzazione delle alleanze armatoriali e impatti delle crisi geopolitiche. <a href=\"https:\/\/www.aiom.fvg.it\/i-porti-nord-adriatici-e-la-crisi-in-atto\/\"><strong>\u00c8 quanto emerge dall\u2019analisi AIOM<\/strong><\/a>, che fotografa un sistema in transizione, ma ancora resiliente sul piano dei volumi complessivi.<\/p>\n<p class=\"p1\">A incidere in modo determinante \u00e8 stata <strong>la fine dell\u2019alleanza 2M tra Maersk e MSC<\/strong>, formalizzata a marzo 2025, e la <strong>nascita della nuova alleanza Gemini tra Maersk e Hapag-Lloyd<\/strong>. Un cambiamento che ha ridisegnato i servizi deep sea nel quadrante adriatico orientale: oggi i collegamenti diretti scalano principalmente Fiume e Capodistria, mentre Trieste \u00e8 servita via feeder.<\/p>\n<p class=\"p1\">Nel nuovo assetto, la Ocean Alliance mantiene le toccate dirette nei porti dell\u2019area, mentre MSC, uscita da ogni alleanza, rafforza i propri servizi in autonomia. Proprio il gruppo guidato da Gianluigi Aponte ha rivisto nelle ultime settimane la propria strategia su Trieste, dove \u00e8 stato ripristinato il <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/alto-adriatico-msc-lancia-phoenix-ma-taglia-dragon-per-gli-usa\/\">servizio diretto Phoenix con navi di capacit\u00e0 inferiore, non pi\u00f9 affiancato da collegamenti feeder verso la East Coast<\/a> statunitense via Gioia Tauro.<\/p>\n<p class=\"p1\">Sul fronte dei traffici, il 2025 restituisce un quadro differenziato. <strong>I porti dell\u2019Adriatico orientale registrano andamenti divergenti<\/strong>: Capodistria e Fiume crescono rispettivamente del 12,25% e del 14,91%, mentre Trieste sconta la perdita dei volumi di transhipment legati a Maersk dopo la fine della 2M. Fiume, in particolare, sale al terzo posto tra gli scali adriatici e punta a rafforzare ulteriormente la propria posizione, nonostante alcune criticit\u00e0 nei collegamenti ferroviari retroportuali.<\/p>\n<p class=\"p1\">Diversa la dinamica per gli scali dell\u2019Adriatico occidentale <strong>(Venezia, Ravenna e Ancona)<\/strong> che nel 2025 recuperano le perdite registrate nel biennio precedente, legate ai dirottamenti causati dalla crisi nel Mar Rosso.<\/p>\n<p class=\"p1\">Secondo AIOM, <strong>nel complesso il sistema portuale dell\u2019Alto Adriatico dovrebbe mantenere livelli di traffico sostanzialmente stabili<\/strong>, anche se con una redistribuzione interna dei volumi tra i diversi scali. Per Trieste, in particolare, l\u2019avvio del nuovo collegamento settimanale MSC potrebbe consentire un recupero <strong>nel 2026 stimato tra il +6% e il +10%,<\/strong> anche se le previsioni restano legate all\u2019evoluzione della domanda e allo scenario internazionale.<\/p>\n<p class=\"p1\"><strong>Il contesto resta infatti fortemente condizionato dalle tensioni geopolitiche<\/strong>, in particolare nel Mar Rosso e nel Medio Oriente, snodo chiave per i traffici tra Europa e Asia. Nonostante questo, l\u2019analisi evidenzia come i porti di Trieste, Capodistria e Fiume siano supportati da importanti programmi di investimento che ne aumenteranno la capacit\u00e0 nei prossimi anni.<\/p>\n<p class=\"p2\">In prospettiva, il sistema dell\u2019Alto Adriatico sembra quindi in grado di affrontare la fase di incertezza, sostenuto dallo sviluppo infrastrutturale e dal ruolo crescente nei traffici tra Europa centro-orientale e mercati oltremare. <strong>Resta per\u00f2 aperta la partita sulla competitivit\u00e0 dei servizi e sulla capacit\u00e0 di attrarre nuove rotte dirette in un contesto globale sempre pi\u00f9 volatile.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-38628 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/ARTICOLO-PORTI-NORD-ADRIATICI-TABELLA-1.jpg\" alt=\"\" width=\"572\" height=\"331\" 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