{"id":38697,"date":"2026-04-27T10:48:29","date_gmt":"2026-04-27T08:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=38697"},"modified":"2026-04-28T14:22:54","modified_gmt":"2026-04-28T12:22:54","slug":"trieste-adriaterminal-chiede-un-piano-per-trasferimento-da-porto-vecchio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/trieste-adriaterminal-chiede-un-piano-per-trasferimento-da-porto-vecchio\/","title":{"rendered":"Trieste, Adriaterminal chiede un piano per trasferimento da Porto Vecchio"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.steinweg.com\/locations\/trieste\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Genoa Metal Terminal (GMT)<\/a>, che con Adriaterminal gestisce l&#8217;univa attivit\u00e0 portuale all&#8217;interno del Porto Vecchio di Trieste, apre alla riqualificazione del sito, ma chiede un <strong>percorso definito per garantire continuit\u00e0 a traffici e occupazione.<\/strong><br \/>\nLa societ\u00e0, attiva nello scalo del Friuli Venezia Giulia nel segmento delle merci varie, prende <strong>posizione sul progetto di rigenerazione urbana dell\u2019area storica, considerato legittimo ma da inserire in una strategia portuale pi\u00f9 ampia.<\/strong> Il punto centrale \u00e8 operativo: un terminal attivo non pu\u00f2 essere chiuso senza che esista gi\u00e0 una soluzione alternativa concreta, con tempi e condizioni compatibili.<\/p>\n<p>GMT movimenta <strong>circa 800.000 tonnellate l\u2019anno e genera oltre 200 posti di lavoro tra diretti e indotto<\/strong>. Si tratta di traffici labour intensive, dove ogni operazione richiede manodopera specializzata e servizi collegati. Per questo, secondo l\u2019azienda, <strong>una delocalizzazione non pianificata rischia di interrompere un sistema economico locale<\/strong> fatto di trasporti, manutenzioni, logistica e attivit\u00e0 tecniche.<\/p>\n<p>La societ\u00e0 fa parte del gruppo internazionale Steinweg, fondato a Rotterdam nel 1847 e presente in diversi hub logistici globali. In Italia GMT ha sviluppato una rete integrata e <strong>a Trieste svolge anche un ruolo di coordinamento per alcune aree del Mediterraneo e dell\u2019Adriatico<\/strong>. Il terminal \u00e8 specializzato nel <strong>break bulk, con gestione di metalli non ferrosi, prodotti siderurgici e impiantistica.<\/strong><br \/>\nUn elemento distintivo \u00e8 rappresentato dalle autorizzazioni internazionali: GMT opera con <strong>magazzini approvati dal London Metal Exchange e da ICE Futures Europe<\/strong>. Si tratta di certificazioni che, in Italia, riguardano un numero limitato di porti e che richiedono presenza diretta in ambito portuale.<\/p>\n<p>Nel dibattito sul Porto Vecchio, GMT sottolinea che <strong>l\u2019area presenta limiti infrastrutturali, soprattutto sul fronte dell\u2019accessibilit\u00e0 e dell\u2019intermodalit\u00e0, rispetto alle zone del Porto Nuovo.<\/strong> Per questo l\u2019azienda non si oppone allo spostamento delle attivit\u00e0, ma chiede di sapere dove e quando potr\u00e0 avvenire, con un cronoprogramma chiaro.<br \/>\n\u00abNon siamo contrari alla riqualificazione \u2013 afferma <strong>Andrea Bartalini,\u00a0 Ceo di C. Steinweg \u2013 GMT<\/strong> \u2013 ma abbiamo la responsabilit\u00e0 di garantire continuit\u00e0 a lavoratori e clienti. Serve chiarezza sulle aree alternative e sulle condizioni operative\u00bb.<\/p>\n<p>Nel breve periodo, GMT propone anche una misura operativa per ridurre l\u2019impatto sul traffico urbano:<strong> l\u2019individuazione di aree di stoccaggio esterne da usare come buffer.<\/strong> In questo contesto, l\u2019azienda ricorda di aver gi\u00e0 presentato una <strong>manifestazione di interesse per utilizzare spazi alle Noghere, con l\u2019obiettivo di alleggerire i flussi in citt\u00e0.<\/strong><br \/>\nResta la disponibilit\u00e0 al confronto con istituzioni e Autorit\u00e0 di sistema portuale. La richiesta \u00e8 una: affiancare alla rigenerazione urbana un piano industriale concreto, che eviti la perdita di traffici e competenze costruite nel tempo nel porto di Trieste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Genoa Metal Terminal (GMT), che con Adriaterminal gestisce l&#8217;univa attivit\u00e0 portuale all&#8217;interno del Porto Vecchio di Trieste, apre alla riqualificazione del sito, ma chiede un percorso definito per garantire continuit\u00e0 a traffici e 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