{"id":39071,"date":"2026-05-16T12:02:16","date_gmt":"2026-05-16T10:02:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=39071"},"modified":"2026-05-18T18:27:36","modified_gmt":"2026-05-18T16:27:36","slug":"traffico-merci-nodo-infrastrutture-frena-il-ferroviario-est-resta-strategico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/pubbliredazionale\/traffico-merci-nodo-infrastrutture-frena-il-ferroviario-est-resta-strategico\/","title":{"rendered":"Traffico merci: \u00abNodo infrastrutture frena il ferroviario. Est resta strategico\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>ferrovia sta assumendo un ruolo sempre pi\u00f9 importante nei traffici commerciali<\/strong>. La sua relazione con i porti e con quello di Trieste in particolare, risulta sempre pi\u00f9 determinante per lo sviluppo della logistica e dell&#8217;intermodalit\u00e0. Non mancano per\u00f2 <strong>problemi legati alle infrastrutture e temi fondamentali ancora da affrontare<\/strong>, come spiega <strong>Massimiliano de Lindegg, Ceo di Train Expert.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Qual \u00e8 la situazione del traffico ferroviario in Friuli Venezia Giulia?<\/strong><br \/>\n\u00abTiene, soprattutto su Trieste. Ma il nodo Tarvisio rischia di diventare un collo di bottiglia. Le chiusure previste &#8211; una a cavallo tra agosto e settembre di quest\u2019anno, oltre alle chiusure di un mese e mezzo nel 2027 e due mesi nel 2028 \u2014 sono difficilmente sostenibili. Bene l\u2019attivismo della Regione, con le iniziative dell\u2019assessore Amirante (Infrastrutture e Territorio Regione Fvg), ma ora serve un cambio di passo da parte di RFI (Rete Ferroviaria Italiana).<br \/>\nIl rischio \u00e8 concreto: isolare per settimane il porto e le industrie del Nord-Est, che dipendono dalla ferrovia per materie prime ed export. In parallelo, il caro energia rende il trasporto su gomma sempre meno competitivo, con effetti diretti sulla tenuta del sistema industriale\u00bb.<\/p>\n<p><strong>E sul fronte Est Europa?<\/strong><br \/>\n\u00abQui la situazione \u00e8 peggiore. I cantieri in Slovenia e Croazia hanno tagliato la capacit\u00e0 di transito oltre il 50%. Risultato: importazioni rallentate, cicli dei treni pi\u00f9 lunghi e costi in crescita. Una combinazione che mette sotto pressione intere filiere\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Qual \u00e8 la prospettiva per il traffico ferroviario in Italia?<\/strong><br \/>\n\u00abLe industrie raccordate sono poche e gli interporti diventano snodi fondamentali per poter trasbordare la merce.<br \/>\nIn questo contesto, abbiamo sviluppato le soluzioni di trasbordo treno-camion per i cereali, con consegna diretta a molini e mangimifici. Un modello che sta funzionando e che dimostra come la ferrovia possa recuperare competitivit\u00e0 se integrata in modo efficiente con la gomma\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Cosa aspettarsi sul fronte degli Investimenti?<\/strong><br \/>\n\u00abLa vera partita \u00e8 sulle infrastrutture: linee, porti, interporti. Senza questo salto, il sistema resta fragile. Noi continuiamo a investire in attivit\u00e0 operative come macchinari e in quello che considero l\u2019infrastruttura mobile, ovvero i vagoni ferroviari. Ma l\u2019incertezza economica frena decisioni pi\u00f9 ambiziose. Allo stesso tempo, anche nel periodo di turbolenza si possono aprire delle possibilit\u00e0 da cogliere.<\/p>\n<p><strong>A questo proposito, l&#8217;Ucraina \u00e8 pi\u00f9 un&#8217;opportunit\u00e0 o una scommessa?<\/strong><br \/>\n\u00abDirei entrambe. Negli ultimi quattro anni abbiamo costruito un corridoio ferroviario stabile tra Ucraina e Italia, partendo dai cereali e ampliando a olio alimentare e rottame ferroso, anche in container. Proprio i containers permettono di attivare flussi di ritorno in export.<br \/>\nCon il progetto UMC (Ukrainian Mediterranean Corridor) colleghiamo terminal italiani e ucraini. L\u2019Adriatico settentrionale ha un grande potenziale di sviluppo e pu\u00f2 diventare una piattaforma strategica. Quando partir\u00e0 la ricostruzione, i porti del Mar Nero saranno saturi e i traffici si ridistribuiranno. Chi \u00e8 pronto, ne beneficer\u00e0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ferrovia sta assumendo un ruolo sempre pi\u00f9 importante nei traffici commerciali. La sua relazione con i porti e con quello di Trieste in particolare, risulta sempre pi\u00f9 determinante per lo sviluppo della logistica e dell&#8217;intermodalit\u00e0. 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