{"id":39114,"date":"2026-05-19T15:01:06","date_gmt":"2026-05-19T13:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=39114"},"modified":"2026-05-20T18:46:48","modified_gmt":"2026-05-20T16:46:48","slug":"interporti-il-business-corre-sui-magazzini-mentre-il-ferro-rallenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/italia\/interporti-il-business-corre-sui-magazzini-mentre-il-ferro-rallenta\/","title":{"rendered":"Interporti, il business corre sui magazzini mentre il ferro rallenta"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Gli interporti italiani restano centrali nella logistica nazionale, ma il loro equilibrio economico si regge sempre pi\u00f9 sugli<strong> affitti dei magazzini e meno sull\u2019attivit\u00e0 ferroviaria.<\/strong> \u00c8 uno dei principali elementi che emerge dal <strong>report 2026 del Centro Studi Fedespedi<\/strong> dedicato alle societ\u00e0 di gestione interportuale italiane.<br \/>\nLo studio evidenzia un paradosso: <strong>mentre negli ultimi anni \u00e8 cresciuto il peso dell\u2019intermodale sul totale del traffico ferroviario merci, il trasporto merci su ferro in Italia ha rallentato.<\/strong> Tra il 2021 e il 2024 i volumi ferroviari sono scesi da 104,2 a 94,6 milioni di tonnellate (-9,2%), penalizzati soprattutto dai cantieri infrastrutturali, dai problemi di puntualit\u00e0 e dalle criticit\u00e0 dell\u2019ultimo miglio ferroviario nei porti e nei terminal.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fedespedi.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fedespedi<\/a> sottolinea per\u00f2 che <strong>l\u2019intermodale oggi rappresenta circa il 60% del traffico ferroviario merci<\/strong>, contro meno della met\u00e0 fino al 2010. Un risultato legato agli investimenti nei terminal e alla crescente attenzione ambientale di caricatori e operatori logistici.<br \/>\nIl report mette in evidenza anche la forte concentrazione geografica del sistema. L\u201982% del traffico ferroviario merci italiano proviene dal Nord Italia e tre soli interporti \u2014 <strong>Verona, Padova<\/strong> e Novara \u2014 producono circa la met\u00e0 dei treni dell\u2019intero sistema interportuale nazionale, pari a oltre 26mila convogli su circa 53mila complessivi movimentati nel 2024.<br \/>\n<strong>Verona guida la classifica con 14.600 treni annui, davanti a Padova con 8mila<\/strong> e Marcianise con 4mila. Seguono Novara e Parma con 3.800 treni ciascuno.<\/p>\n<p>Secondo Fedespedi, molti interporti italiani stanno assumendo sempre pi\u00f9 il ruolo di piattaforme immobiliari della logistica. <strong>Il report parla apertamente di \u201cimmobiliarista della logistica\u201d,<\/strong> spiegando che i ricavi derivano soprattutto dalla propriet\u00e0 e gestione di magazzini e aree logistiche, mentre in numerosi casi i terminal ferroviari non producono entrate dirette perch\u00e9 gestiti da RFI o da operatori terzi.<br \/>\nLa fotografia economica del settore mostra un 2024 complessivamente positivo. <strong>I 24 interporti analizzati hanno registrato ricavi stabili a 214 milioni di euro (+0,8%),<\/strong> ma con un aumento degli utili dell\u20198,7%, saliti a 10,6 milioni di euro. Gli occupati diretti sono 742 su circa 34 milioni di metri quadrati di aree gestite.<br \/>\nTra i principali operatori emergono Rivalta Scrivia con oltre 52 milioni di euro di ricavi, <strong>Padova con 40 milioni<\/strong> e Interporto Sud Europa di Marcianise con 18 milioni. Padova \u00e8 anche tra gli interporti con la crescita pi\u00f9 marcata: +12,2% di fatturato e utili saliti del 65,7% nel 2024. <strong>Verona registra invece il miglior incremento percentuale dell\u2019utile netto tra i grandi operatori (+241%).<\/strong><\/p>\n<p>Il report dedica ampio spazio anche alla nuova legge sugli interporti, la L.177\/2025, che ridefinisce gli interporti come infrastrutture di rilevanza nazionale gestite in forma imprenditoriale. Fedespedi evidenzia per\u00f2 diverse criticit\u00e0, soprattutto il rischio di <strong>escludere dal sistema normativo grandi terminal ferroviari privati<\/strong> che oggi movimentano volumi superiori a molti interporti tradizionali.<br \/>\nFedespedi lancia infine un avvertimento sul <strong>rischio di sviluppare nuovi interporti senza adeguati flussi di traffico<\/strong> e senza un reale tessuto industriale a supporto. Secondo il report, alcuni impianti sarebbero stati realizzati senza una sufficiente analisi della domanda logistica e ferroviaria del territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Gli interporti italiani restano centrali nella logistica nazionale, ma il loro equilibrio economico si regge sempre pi\u00f9 sugli affitti dei magazzini e meno sull\u2019attivit\u00e0 ferroviaria. \u00c8 uno dei principali elementi che emerge dal report 2026 del Centro Studi Fedespedi dedicato alle societ\u00e0 di gestione interportuale 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