{"id":39484,"date":"2026-06-07T11:53:51","date_gmt":"2026-06-07T09:53:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=39484"},"modified":"2026-06-06T18:10:20","modified_gmt":"2026-06-06T16:10:20","slug":"terre-rare-possibile-nuovo-business-per-venezia-e-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/terre-rare-possibile-nuovo-business-per-venezia-e-trieste\/","title":{"rendered":"Terre rare, possibile nuovo business per Venezia e Trieste"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> I porti di <strong>Venezia e Trieste, ma anche Ravenna<\/strong>, si giocano la possibilit\u00e0 di diventare i principali <strong>hub italiani ed europei delle terre rare<\/strong> se prender\u00e0 forma il progetto comunitario per costruire una filiera continentale delle materie prime critiche e ridurre la dipendenza dalla Cina.<\/p>\n<p>Un rapida <strong>analisi condotta da Adriaports sui dati disponibili e sul dibatti dei media internazionali<\/strong> ha evidenziato che le terre rare sono oggi tra le risorse pi\u00f9 strategiche al mondo perch\u00e9 indispensabili per la produzione di magneti permanenti, veicoli elettrici, turbine eoliche, semiconduttori, robotica, intelligenza artificiale e sistemi per la difesa.<\/p>\n<p>La loro importanza \u00e8 cresciuta ulteriormente <strong>tra il 2025 e il 2026 dopo le restrizioni alle esportazioni introdotte da Pechino, che continua a controllare oltre l\u201980-90% della capacit\u00e0 mondiale<\/strong> di raffinazione e produzione di magneti.<br \/>\nSecondo le stime pi\u00f9 recenti, la Cina dispone di circa 44 milioni di tonnellate di riserve, davanti a Vietnam (22 milioni), Brasile (21 milioni), Russia (13-14 milioni), India (7-8 milioni), Australia e Stati Uniti. Sul fronte della produzione, Pechino mantiene una posizione dominante con circa 270 mila tonnellate annue, seguita da Stati Uniti, Australia e Myanmar.<\/p>\n<p>La filiera logistica delle terre rare \u00e8 complessa e ad alto valore aggiunto.<strong> Il percorso tipico parte dalle miniere, passa attraverso gli impianti di concentrazione, raggiunge porti e terminal ferroviari, per poi arrivare agli impianti di raffinazione e infine alle industrie manifatturiere.<\/strong> Per i traffici internazionali il vettore dominante \u00e8 il mare: i materiali vengono trasportati come concentrati minerari, carbonati, ossidi o prodotti raffinati in big bag e container. La nave resta la soluzione pi\u00f9 efficiente e competitiva per le lunghe distanze, mentre la ferrovia viene utilizzata soprattutto per collegare miniere e porti. Proprio per questo, l\u2019Unione Europea guarda con crescente interesse ai porti. Un hub delle terre rare <strong>non richiede soltanto banchine e terminal, ma anche piazzali dedicati alle rinfuse, magazzini coperti, sistemi di controllo ambientale, monitoraggio radiologico, laboratori di certificazione, terminal ferroviari intermodali e procedure avanzate di sicurezza e tracciabilit\u00e0.<\/strong><\/p>\n<p>Nel mondo, i principali nodi logistici del settore sono i <strong>porti cinesi di Lianyungang, Tianjin e Qingdao, oltre a Kuantan in Malesia, sviluppato attorno all\u2019impianto Lynas<\/strong>, il pi\u00f9 importante centro di raffinazione di terre rare fuori dalla Cina. Proprio l\u2019esperienza malese dimostra che la vera redditivit\u00e0 non deriva dal semplice transito delle merci, ma dalla presenza di impianti di separazione, raffinazione, riciclo e lavorazione industriale nelle aree retroportuali.<\/p>\n<p>In questo scenario, <strong>Porto Marghera appare oggi il candidato pi\u00f9 forte per ospitare il principale polo italiano delle terre rare<\/strong>. Lo scalo di Venezia pu\u00f2 contare su vaste aree industriali disponibili, infrastrutture chimiche e metallurgiche consolidate, terminal per rinfuse e container, capacit\u00e0 di stoccaggio e collegamenti ferroviari con il resto d\u2019Europa. Nelle ultime settimane una missione tecnica della Commissione Europea ha effettuato verifiche proprio a Porto Marghera nell\u2019ambito delle valutazioni per la creazione di hub dedicati alle materie prime critiche. Secondo le ipotesi allo studio, Venezia potrebbe specializzarsi nello stoccaggio strategico, nella raffinazione, nel riciclo e nella trasformazione industriale delle terre rare. Un ruolo che garantirebbe ricavi elevati grazie ai canoni di deposito, alla movimentazione portuale, ai servizi logistici avanzati e alle attivit\u00e0 industriali collegate.<\/p>\n<p><strong>Trieste rappresenta invece il naturale complemento logistico del progetto. Lo scalodel Friuli Venezia Giulia dispone di collegamenti ferroviari tra i pi\u00f9 sviluppati d\u2019Europa verso Austria, Germania meridionale, Repubblica Ceca, Slovacchia e Ungheria<\/strong>, oltre a terminal multipurpose, aree retroportuali e una forte vocazione intermodale. Il suo principale punto di forza sarebbe quello di fungere da porta d\u2019ingresso delle terre rare verso il cuore manifatturiero europeo, garantendo distribuzione rapida e sostenibile ai grandi distretti industriali del continente.<\/p>\n<p>Anche <strong>Ravenna figura tra i porti italiani individuati nelle valutazioni preliminari. Lo scalo romagnolo pu\u00f2 contare su una consolidata esperienza nella movimentazione di rinfuse industriali<\/strong> e sulla presenza di attivit\u00e0 chimiche e metallurgiche che potrebbero favorire l\u2019insediamento di lavorazioni collegate alle materie prime critiche.<\/p>\n<p>L\u2019obiettivo europeo \u00e8 costruire una filiera autonoma che comprenda approvvigionamento, stoccaggio, raffinazione, riciclo e distribuzione industriale. In questa prospettiva non sar\u00e0 il singolo porto a fare la differenza, ma la capacit\u00e0 di creare <strong>un sistema integrato tra banchine, retroporti industriali e corridoi ferroviari.<\/strong> Se il progetto dovesse concretizzarsi, Venezia potrebbe assumere il ruolo di principale polo industriale delle terre rare del Paese, mentre Trieste diventerebbe il grande gateway logistico verso l\u2019Europa centrale, con Ravenna a supporto delle attivit\u00e0 industriali e di trasformazione delle materie prime critiche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 I porti di Venezia e Trieste, ma anche Ravenna, si giocano la possibilit\u00e0 di diventare i principali hub italiani ed europei delle terre rare se prender\u00e0 forma il progetto comunitario per costruire una filiera continentale delle materie prime critiche e ridurre la dipendenza dalla Cina.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-39484","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-shipping","category-logistica","et-doesnt-have-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Terre rare, possibile nuovo business per Venezia e Trieste - 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