{"id":39560,"date":"2026-06-12T16:59:12","date_gmt":"2026-06-12T14:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=39560"},"modified":"2026-06-13T11:54:25","modified_gmt":"2026-06-13T09:54:25","slug":"trasporto-ferroviario-merci-in-ungheria-calo-dell11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trasporto-ferroviario-merci-in-ungheria-calo-dell11\/","title":{"rendered":"Trasporto ferroviario merci in Ungheria: calo dell\u201911%"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Il trasporto merci ferroviario in Ungheria ha <strong>chiuso il 2025 con una contrazione dell\u201911% dei volumi<\/strong>, mentre i costi operativi sono aumentati dell\u201911,8%, aggravando le difficolt\u00e0 economiche degli operatori del settore.<\/p>\n<p>A lanciare l\u2019allarme \u00e8 <strong>HUNGRAIL, l\u2019associazione ungherese delle imprese ferroviarie<\/strong>, che nell\u2019ultimo Indice dei costi del trasporto merci su rotaia evidenzia una situazione sempre pi\u00f9 critica per il comparto. Il calo, misurato in tonnellate-chilometro, si inserisce in una tendenza negativa gi\u00e0 registrata negli anni precedenti ed \u00e8 attribuito sia alla diminuzione della domanda sia alla crescita delle pressioni sui costi.<\/p>\n<p>Secondo l\u2019associazione, l\u2019incremento dei costi \u00e8 stato determinato principalmente <strong>dall\u2019aumento dei prezzi dell\u2019energia, dai maggiori canoni di accesso alla rete ferroviaria, dall\u2019incremento delle spese operative e di manovra e dalla crescita del costo del lavoro.<\/strong> Nonostante interventi di riduzione delle spese, riorganizzazioni aziendali e tagli al personale, il settore non \u00e8 riuscito a compensare tali rincari. Nel solo quarto trimestre del 2025 i costi per tonnellata-chilometro lorda risultavano superiori del 5% rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente.<\/p>\n<p>Sul fronte della domanda, il rallentamento dell\u2019economia ha avuto un impatto diretto sui traffici ferroviari. HUNGRAIL segnala una <strong>diminuzione del commercio estero ungherese e una contrazione della produzione nei comparti pi\u00f9 intensivi dal punto di vista logistico<\/strong>, come l\u2019edilizia e l\u2019industria pesante, con una conseguente riduzione delle merci da trasportare.<br \/>\nA peggiorare il quadro contribuisce l\u2019impossibilit\u00e0 per gli operatori di trasferire gli aumenti dei costi ai clienti.<\/p>\n<p>Secondo i calcoli dell\u2019associazione, per compensare integralmente l\u2019aumento dei costi <strong>sarebbe stato necessario un incremento tariffario aggiuntivo del 9,8%<\/strong>. La forte concorrenza del trasporto stradale e la debolezza della domanda hanno per\u00f2 impedito agli operatori ferroviari di adeguare i prezzi.<br \/>\nHUNGRAIL avverte che il calo degli ordinativi e il deterioramento della redditivit\u00e0 stanno mettendo sotto pressione non solo le imprese ferroviarie ma l\u2019intera filiera logistica. Per questo l\u2019associazione chiede un intervento del governo attraverso il programma V\u00c1GTA, che prevede la reintroduzione degli<strong> incentivi al traffico a carro singolo, la revisione dei pedaggi ferroviari, contributi al trasporto combinato e misure per riattivare raccordi industriali e collegamenti ferroviari dell\u2019ultimo miglio.<\/strong><\/p>\n<p>Le prospettive per il 2026 restano incerte. <strong>L\u2019associazione ritiene che il persistente aumento dei prezzi dell\u2019energia e le tensioni che caratterizzano la logistica internazionale possano continuare a comprimere la domanda e la redditivit\u00e0 del trasporto merci ferroviario ungherese.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Il trasporto merci ferroviario in Ungheria ha chiuso il 2025 con una contrazione dell\u201911% dei volumi, mentre i costi operativi sono aumentati dell\u201911,8%, aggravando le difficolt\u00e0 economiche degli operatori del 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