{"id":3962,"date":"2022-07-08T19:48:02","date_gmt":"2022-07-08T17:48:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=3962"},"modified":"2022-07-11T14:26:51","modified_gmt":"2022-07-11T12:26:51","slug":"porto-trieste-pnrr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-trieste-pnrr\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, Authority: \u00abDifficile dire se chiuderemo lavori Pnrr entro 2026\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Al porto di Trieste traffici in aumento, treni sempre pi\u00f9 numerosi ma si \u201cnaviga in un mare mosso\u201d per quanto riguarda i lavori del Fondo complementare al Pnrr, a rischio ritardo per diversi fattori.<br \/>\nLo ha detto ieri in occasione di un incontro organizzato dalla CGIL di Trieste, <strong>Vittorio Torbianelli, Segretario generale dell&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico orientale<\/strong>. Rispondendo ad alcune domande sulla situazione dello scalo e dei traffici \u2013 soprattutto in relazione al grosso lavoro che l&#8217;Authority sta portando avanti per coniugare porto e industria \u2013 Torbianelli ha citato anche le recenti criticit\u00e0 del porto di Genova, dove la gara per la diga \u00e8 andata deserta.<br \/>\n\u00abSiamo in un momento difficile, ma andiamo avanti ogni giorno e dai nostri uffici escono pian piano le gare per le progettazioni. I lavori inizieranno il prossimo anno, ma noi siamo partiti da una base progettuale molto giovane. Abbiamo dei progetti Pnrr che 4 anni fa non esistevano. Siamo stati bravi \u2013 ha detto il Segretario generale &#8211; a inserire dei progetti nuovi, che ora bisogna per\u00f2 completare con le progettazioni definitive. <strong>Io spero che entro il 2026 una parte importante di queste cose sia iniziata, poi se riusciremo a finire entro il 2026 forse nessuno riesce ancora a dirlo\u00bb<\/strong>. Torbianelli, che in precedenza aveva citato l&#8217;aumento dei costi delle materie prime e la variabilit\u00e0 di indicazioni che provengono dal Governo centrale, ha ricordato quanto accaduto di recente a Genova. \u00abDel resto, se non ci sono i prezzi corretti per fare le gare, come fai a buttare fuori una gara. Poi succede quello che \u00e8 successo a Genova (la gara deserta per la diga a protezione del porto, ndr). Noi siamo stati fortunati a non avere fatto ancora delle gare che poi sono andate deserte\u00bb ha concluso il Segretario.<br \/>\nMolto chiaro, invece, come del resto pi\u00f9 volte ribadito dal presidente della stessa Authority, Zeno D&#8217;Agostino, il ruolo del porto nell&#8217;economia territoriale: \u00abIl nostro ruolo \u00e8 quello di facilitatori e armonizzatori. <strong>Non credo che dobbiamo alimentare conflittualit\u00e0 sui terreni sui quali poi ci si deve confrontare. La le partite si vincono \u2013 ha detto Torbianelli &#8211; se c\u2019\u00e8 dietro il sistema regionale, se c\u2019\u00e8 convergenza tra enti. <\/strong>Non abbiamo mai fatto discorsi di competizione, col porto di Capodistria o con i porti del Nord Europa. A Trieste dobbiamo andare verso quell\u2019integrazione che ci siamo messi a fare anche con il consorzio Coselag. <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/bat-a-trieste-500-milioni-di-investimenti-grazie-al-porto-e-al-sistema-logistico\/\">Bat (British amaerican tobacco, ndr)<\/a> \u00e8 solo il primo risultato. Ma ci dice che questo territorio pu\u00f2 fare cose importanti anche nell\u2019industria\u00bb.<br \/>\n<strong>Un&#8217;industria leggera e con alta innovazione, secondo il Segretario generale, anche a causa della scarsa disponibilit\u00e0 di spazi, e senza quegli impatti ambientali che Trieste e il suo territorio hanno gi\u00e0 avuto modo di pagare negli ultimi decenni.<\/strong> Ma un collegamento tra porto e industria si basa, com&#8217;\u00e8 logico, sulla crescita dei traffici, non solo quelli containerizzati. \u00abI Ro-Ro stanno crescendo benissimo non c\u2019\u00e8 la polarizzazione che c\u2019\u00e8 nei container. Poi c&#8217;\u00e8 la partita nuova sul traffico convenzionale. Stiamo cercando di capire se anche il Nord Africa pu\u00f2 essere un luogo di provenienza delle merci. Lavoriamo nelle nicchie di crescita\u00bb ha concluso Torbianelli.<br \/>\nL&#8217;incontro dal titolo \u201cPORTO E INDUSTRIA-Per il rilancio economico del territorio\u201d, ha visto anche la partecipazione di <strong>Sandra Primiceri, vicepresidente del Coselag (Consorzio di Sviluppo Economico Locale dell\u2019Area Giuliana)<\/strong>, Natale Colombo della Segreteria nazionale FILT CGIL e Villiam Pezzetta, Segretario generale CGIL FVG. Proprio il <a href=\"http:\/\/www.coselag.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Coselag (dove partecipa l&#8217;Autorit\u00e0 portuale)<\/a> \u00e8 stato scelto come strumento per collegare lo sviluppo industriale e il traffico portuale, sia con la ricerca di nuovi insediamenti che attraverso interventi in materia di efficientamento energetico e servizi da erogare nelle aree industriali di competenza. \u00abNon servono grandi programmi. C\u2019\u00e8 del materiale sul quale lavorare. Bisogna utilizzare l\u2019esistente, penso ad esempio ai collegamenti ferroviari\u00bb ha spiegato Sandra Primiceri. \u00abQuesto genere di approccio costituisce anche una risposta in termini ambientali, di decarbonizzazione. Sulle bonifiche sono stati fatti passi in avanti, anche se mi rendo conto che i costi rimangono importanti. Va detto che se sono arrivati i fondi (dal Fondo complementare al PNRR, ndr) per le bonifiche di un\u2019ampia area industriale, \u00e8 per il lavoro portato avanti dall\u2019Autorit\u00e0 Portuale. <strong>Ci sono aziende \u2013 ha aggiunto Primiceri \u2013 che ogni settimana mi chiedono spazi per nuove attivit\u00e0. Si \u00e8 innescato un meccanismo di attrattivit\u00e0 del territorio anche grazie al porto, alla ferrovia e ai collegamenti stradali, senza considerare l\u2019importanza del Canale navigabile di Zaule e del regime di Porto franco internazionale\u00bb<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Al porto di Trieste traffici in aumento, treni sempre pi\u00f9 numerosi ma si \u201cnaviga in un mare mosso\u201d per quanto riguarda i lavori del Fondo complementare al Pnrr, a rischio ritardo per diversi fattori.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":975,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-3962","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Porto di Trieste, Authority: \u00abDifficile dire se chiuderemo lavori Pnrr entro 2026\u00bb - 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