{"id":39794,"date":"2026-06-25T19:05:46","date_gmt":"2026-06-25T17:05:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=39794"},"modified":"2026-06-25T19:05:46","modified_gmt":"2026-06-25T17:05:46","slug":"porti-del-nord-adriatico-la-sfida-della-cooperazione-selettiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porti-del-nord-adriatico-la-sfida-della-cooperazione-selettiva\/","title":{"rendered":"Porti del Nord Adriatico, la sfida della \u201ccooperazione selettiva\u201d"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Digitalizzazione con un sistema che funzioni da <strong>sportello unico per i porti del Nord Adriatico<\/strong>, interoperabilit\u00e0 logistica stradale e ferroviaria, promozione portuale congiunta a livello internazionale soprattutto extraeuropeo, progetti di sostenibilit\u00e0 ambientale con il focus sul col ironing delle banchine.<br \/>\nQuesti gli spunti emersi dagli operatori e dai docenti di Diritto marittimo <strong>a<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/tre-porti-tre-normative-a-trieste-confronto-sul-futuro-del-nord-adriatico\/\">ll&#8217;Adriaports FORUM in collaborazione con l\u2019ateneo, tenutosi oggi all\u2019Universit\u00e0 di Trieste.<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Un focus tecnico sulle normative che regolano i porti di Trieste, Capodistria e Fiume, durante il quale sono emerse tutte le <strong>diversit\u00e0 che regolano i singoli scali, ma da cui \u00e8 emersa anche la \u00abnecessit\u00e0\u00bb di collaborare<\/strong> per lo sviluppo congiunto dei porti pur mantenendo la competitivit\u00e0 reciproca. \u00abCoopetition selettiva\u00bb il termine coniato ieri dal primo dei relatori, il professor Giuseppe Borruso dell\u2019Universit\u00e0 di Trieste e poi adottato da tutti gli altri.<\/p>\n<p>La mattinata di riflessione organizzata da Adriaports assieme all\u2019Ateneo e a Confetra FVG si \u00e8 resa necessaria di fronte al <strong>dibattito sulle possibili forme di collaborazione tra i principali porti del Nord Adriatico che si riaccende periodicamente<\/strong>, alimentato dalla crescita dei traffici, dagli investimenti infrastrutturali e dalla competizione internazionale.<\/p>\n<p><strong>L&#8217;assessore regionale a Infrastrutture e territorio, Cristina Amirante,<\/strong> ha collegato il tema dell&#8217;incontro agli Stati Generali della logistica del Nord Est, ricordando come il corridoio <a href=\"https:\/\/triestesummit.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Imec (India-Middle East-Europe Economic Corridor)<\/a> sia considerato una delle principali opportunit\u00e0 di sviluppo per il sistema portuale e logistico dell&#8217;Alto Adriatico. Amirante ha evidenziato la necessit\u00e0 di una visione integrata che coinvolga i porti italiani insieme a quelli di Capodistria e Fiume, sottolineando per\u00f2 le difficolt\u00e0 create dalle diverse normative nazionali<em>. <\/em>Secondo l&#8217;assessore, inoltre, accanto alla necessaria volont\u00e0 politica, <strong>l&#8217;efficienza del sistema risiede nella capacit\u00e0 di garantire \u00abuna ridondanza infrastrutturale, in una dinamica di collaborazione internazionale leale e autentica, in cui ognuno deve fare la propria parte\u00bb.<br \/>\n<\/strong>\u00abLe reti a supporto dei nostri porti &#8211; ha affermato &#8211; devono essere in grado di assorbire picchi di traffico, interruzioni o cantieri, assicurando la continuit\u00e0 dei flussi necessari alla vitalit\u00e0 degli scali. Poich\u00e9 la realizzazione di nuove infrastrutture richiede tempi lunghi e ingenti finanziamenti,<strong> la strategia vincente consiste nel mettere a sistema le reti logistiche esistenti tra diverse regioni e Paesi\u00bb.<\/strong><\/p>\n<p>Sul tema della cooperazione necessaria tra scali pur nella diversit\u00e0 delle norme, il professor Borruso ha sostenuto che \u00abproprio la prossimit\u00e0 geografica delle tre realt\u00e0 logistiche e portuali in cui \u00e8 inevitabile la competizione, si rende necessaria l\u2019integrazione e la cooperazione. <strong>Una coopoetition selettiva\u00bb. Perch\u00e9 alla fine la catena logistica \u00e8 la stessa con gli stessi rischi di saturazione delle linee.<\/strong><\/p>\n<p>La <strong>professoressa Iva Tuhtan Grgi\u0107 dell\u2019Universit\u00e0 di Fiume<\/strong> ha spiegato che il porto \u00e8 composto da due terminal, quello vecchio e quello nuovo e che sono in competizione. E che in Croazia dove \u00e8 presente il Demanio marittimo come in Italia sono state create le Autorit\u00e0 portuali che \u00abregolano il delicato equilibrio tra concorrenza e cooperazione per lo sviluppo degli scali\u00bb. Come in Italia, Zagabria ha scelto le Port Authority come strumento che regola le concessioni e vive delle tasse portuali, dei fondi statali e di quelli Ue, preoccupandosi \u00a0delle infrastrutture.<\/p>\n<p>Totalmente diverso il quadro di Capodistria, ha spiegato dopo il <strong>professor Mitja Grbec dell\u2019Universit\u00e0 Primorska<\/strong>, dove lo scalo \u00e8 gestito da Luka Koper, una realt\u00e0, di fatto, pubblica. La gestione amministrativa \u00e8 infatti in seno al Ministero competente, quella commerciale a <a href=\"https:\/\/www.luka-kp.si\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Luka Koper, il cui azionariato \u00e8 a prevalenza pubblico.<\/a><br \/>\nUn vero \u00abcaso\u00bb in Europa, mantenuto grazie a un aggiornamento del vecchio contratto con uno nuovo sotto le regole Ue, ma che dovr\u00e0 essere ridiscusso nel 2043.<br \/>\nSi tratta dell\u2019unico porto commerciale della Slovenia, dove il traffico ferroviario tocca il 50% e che movimenta 23 milioni di tonnellate di merce. <strong>Una gestione con modello duale: lo stato si occupa delle regole, Luka Koper della parte commerciale.<\/strong><\/p>\n<p>Simile alla Croazia l\u2019organizzazione della porto di Trieste regolato, come gli altri porti italiani dalla legge 84 del 94 ha illustrato il <strong>professor Massimo Campailla dell Universit\u00e0 di Trieste. <\/strong>\u00abLa competizione selettiva verr\u00e0 messa ben presto alla prova in materia di cold ironing, cio\u00e8 di fornitura di energia elettrica alle navi ormeggiate in banchina. In questa materia i diversi sistemi legislativi, sommati alla forte disparit\u00e0 dei costi dell\u2019energia, potrebbero creare delle diseconomie per alcuni porti a favore di altri, <strong>generando competitivit\u00e0 laddove invece l\u2019obiettivo condiviso dovrebbe essere solo quello di una maggior sostenibilit\u00e0 ambientale<\/strong>\u00bb ha concluso il professor Campailla.<\/p>\n<p>A conclusione la voce degli operatori, in particolare quella di <strong>\u010cedomir Bojani\u010d, presidente dell\u2019Associazione Trasporti della Camera di Commercio della Slovenia<\/strong> che ha spiegato come tra Italia e Slovenia nel settore c \u00e8 gi\u00e0 massima collaborazione, chiedendo di lavorare assieme su pi\u00f9 fronti. \u00abLa digitalizzazione con un <strong>trade digital corridor unico fra i tre porti,<\/strong> al quale gli operatori economici possano accedere per trovare le informazioni necessarie per spingerli all\u2019utilizzo dei porti del Nord Adriatico. Quindi una piattaforma con uno sportello unico\u00bb ha proposto Bojani\u010d.<br \/>\nSecondo l\u2019operatore sloveno, tutto ci\u00f2 si inquadra perfettamente nella prospettiva del <strong>Nuovo codice doganale europeo, che prevede la creazione di un\u2019unica Dogana (European Custom Agency) e procedure di sdoganamento centralizzato.<\/strong><\/p>\n<p>Temi sui quali si \u00e8 trovato in completa armonia il <strong>presidente Confetra Fvg, Stefano Visintin<\/strong>, secondo il quale, con le tre attuali normative, il terreno di collaborazione pi\u00f9 immediato \u00e8 quello tra case di spedizioni, che possono presentare il \u201csistema unico\u201d in modo congiunto nelle varie occasioni di promozione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Digitalizzazione con un sistema che funzioni da sportello unico per i porti del Nord Adriatico, interoperabilit\u00e0 logistica stradale e ferroviaria, promozione portuale congiunta a livello internazionale soprattutto extraeuropeo, progetti di sostenibilit\u00e0 ambientale con il focus sul col ironing delle banchine. 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