{"id":39924,"date":"2026-07-03T17:36:56","date_gmt":"2026-07-03T15:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=39924"},"modified":"2026-07-03T17:50:24","modified_gmt":"2026-07-03T15:50:24","slug":"bankitalia-cresce-il-costo-del-trasporto-stradale-cala-il-container","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/bankitalia-cresce-il-costo-del-trasporto-stradale-cala-il-container\/","title":{"rendered":"Bankitalia: cresce il costo del trasporto stradale, cala il container"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong>\u00a0<strong>I costi del trasporto internazionale delle merci per il commercio estero italiano sono rimasti sostanzialmente stabili nel 2025<\/strong>, ma con dinamiche molto differenziate tra le varie modalit\u00e0 di trasporto. \u00c8 quanto emerge <strong>dall&#8217;indagine annuale della Banca d&#8217;Italia<\/strong>, che segnala anche un ulteriore peggioramento della posizione competitiva dei vettori italiani e un ampliamento del deficit della bilancia dei trasporti mercantili.<\/p>\n<p>L&#8217;incidenza dei costi di trasporto sul valore dell&#8217;interscambio \u00e8 rimasta invariata <strong>per le esportazioni, al 2,6%, mentre \u00e8 scesa leggermente per le importazioni, dal 4,2 al 4,1%.\u00a0<\/strong>Sul fronte marittimo, dopo i forti rincari del 2024 provocati dalla crisi del Mar Rosso, i noli dei container sono diminuiti grazie all&#8217;aumento della capacit\u00e0 di stiva e al rallentamento della domanda. I<strong> costi, espressi in dollari per TEU, sono calati del 26% nelle importazioni e del 13% nelle esportazioni.<\/strong> Sono diminuiti anche i noli delle rinfuse liquide e solide, favoriti da un&#8217;offerta abbondante di tonnellaggio e da una domanda meno vivace.<\/p>\n<p>Di segno opposto il comparto Ro-Ro, dove i costi sono aumentati sensibilmente per effetto della maggiore domanda e dell&#8217;entrata in vigore delle norme europee sulla decarbonizzazione del trasporto marittimo, che incidono soprattutto sulle rotte di corto raggio.\u00a0<strong>Nel trasporto stradale i costi medi per tonnellata sono cresciuti di circa il 10%<\/strong>, tornando sui livelli del 2022. L&#8217;aumento \u00e8 attribuito sia all&#8217;incremento dei volumi trasportati sia alla crescita dei costi operativi, in particolare dei salari degli autisti, aggravata dalla persistente carenza di conducenti e dalla riduzione della capacit\u00e0 disponibile dovuta anche al calo delle immatricolazioni di mezzi pesanti in Europa.<\/p>\n<p><strong>Il trasporto ferroviario ha invece mostrato una sostanziale stabilit\u00e0 dei costi.<\/strong> Sono aumentati moderatamente i noli per i container, mentre sono diminuiti quelli delle rinfuse. In calo anche i traffici ferroviari con la Cina, tornati meno competitivi dopo la riduzione dei noli marittimi.<br \/>\n<strong>Nel settore aereo i costi medi sono diminuiti sia all&#8217;importazione sia all&#8217;esportazione<\/strong> grazie alla riduzione dei costi operativi, proseguendo la fase di normalizzazione dopo i forti rincari degli anni precedenti.<br \/>\n<strong>In forte crescita, invece, i costi del trasporto del gas naturale via condotte, aumentati in media del 30%<\/strong>, soprattutto per i flussi provenienti da Libia, Norvegia e Paesi Bassi.<\/p>\n<p><strong>L&#8217;indagine evidenzia inoltre un ulteriore arretramento dei vettori italiani.<\/strong> La loro quota di mercato complessiva \u00e8 scesa <strong>dal 13,5 al 12,5%, con una flessione sia nel trasporto marittimo (dall&#8217;8,7% al 9,6% nel 2024) sia in quello stradale (dal 20,1 al 19%).<\/strong> L&#8217;unico miglioramento riguarda il comparto aereo, dove la quota \u00e8 risalita al 14,3%.\u00a0Questa perdita di competitivit\u00e0 si riflette nella <strong>bilancia dei trasporti mercantili: il deficit \u00e8 aumentato da 10,7 a 12,6 miliardi di euro nel 2025,<\/strong> principalmente per la riduzione delle quote detenute dagli operatori italiani nei comparti navale e stradale.<\/p>\n<p><strong>La Banca d&#8217;Italia avverte inoltre che il quadro potrebbe peggiorare nel 2026<\/strong>. Le tensioni nel Golfo Persico hanno gi\u00e0 determinato un forte aumento dei noli delle petroliere e del trasporto dei prodotti raffinati, mentre l&#8217;incremento \u00e8 stato pi\u00f9 contenuto per container e rinfuse secche. Se i noli dovessero mantenersi sui livelli medi registrati nel secondo trimestre del 2026, la maggiore spesa dell&#8217;Italia per il trasporto marittimo delle merci importate sarebbe pari a circa 1,6 miliardi di euro rispetto al 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211;\u00a0I costi del trasporto internazionale delle merci per il commercio estero italiano sono rimasti sostanzialmente stabili nel 2025, ma con dinamiche molto differenziate tra le varie modalit\u00e0 di trasporto. \u00c8 quanto emerge dall&#8217;indagine annuale della Banca d&#8217;Italia, che segnala anche un ulteriore peggioramento della posizione competitiva dei vettori italiani e un ampliamento del deficit [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34195,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[43,4,5],"tags":[],"class_list":["post-39924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-italia","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Bankitalia: cresce il costo del trasporto stradale, cala il container - AdriaPorts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nel 2025 diminuiscono i noli marittimi per contenitori rinfuse e aereo, ma aumentano strada, Ro-Ro e gas. 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