{"id":40182,"date":"2026-07-11T23:42:18","date_gmt":"2026-07-11T21:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=40182"},"modified":"2026-07-12T10:51:41","modified_gmt":"2026-07-12T08:51:41","slug":"rapporto-srm-trieste-al-centro-dellimec-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/rapporto-srm-trieste-al-centro-dellimec-europeo\/","title":{"rendered":"Rapporto SRM: Trieste al centro dell&#8217;IMEC europeo"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Trieste \u00e8 il porto italiano sul quale si concentra l&#8217;attenzione del nuovo rapporto<strong> Italian Maritime Economy 2026 di SRM<\/strong>, il centro studi collegato al Gruppo Intesa Sanpaolo.<br \/>\nDelle 182 pagine del documento, <strong>un intero capitolo \u00e8 dedicato al ruolo dello scalo del Friuli Venezia Giulia nell&#8217;India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)<\/strong>, considerato uno dei principali progetti destinati a ridisegnare le rotte commerciali tra Asia ed Europa.<\/p>\n<p>Il capitolo, firmato da Stefano Visintin (presidente di Confetra Fvg), porta un titolo che lascia pochi dubbi sull&#8217;impostazione dello studio: &#8220;IMEC as geologistical insurance and corridor turned network. The key role of Trieste&#8221;. Per gli autori, infatti, il progetto non deve essere interpretato come un semplice corridoio alternativo al Canale di Suez, ma come <strong>una rete logistica resiliente, capace di offrire percorsi alternativi in caso di crisi geopolitiche o interruzioni delle principali rotte marittime.<\/strong> Le tensioni in Medio Oriente e le criticit\u00e0 emerse negli ultimi anni vengono indicate come la dimostrazione della necessit\u00e0 di costruire supply chain pi\u00f9 sicure e meno dipendenti da un&#8217;unica direttrice commerciale.<\/p>\n<p>Secondo SRM, Trieste possiede le caratteristiche pi\u00f9 adatte per assumere <strong>il ruolo di principale porta d&#8217;ingresso europea dell&#8217;IMEC.<\/strong> Lo studio richiama la presenza di fondali profondi, la forte integrazione con la rete ferroviaria verso l&#8217;Europa centrale, la posizione geografica all&#8217;incrocio dei corridoi TEN-T e la consolidata vocazione internazionale del porto. Nelle mappe riportate nel rapporto, Trieste viene infatti rappresentata come il nodo europeo di riferimento del nuovo corridoio.<\/p>\n<p>L&#8217;analisi evidenzia inoltre come <strong>i traffici generati dall&#8217;IMEC sarebbero destinati prevalentemente ai mercati dell&#8217;Europa centrale e orientale, pi\u00f9 che alle attivit\u00e0 di transhipment nel Mediterraneo.<\/strong> Proprio questa caratteristica renderebbe Trieste particolarmente competitiva rispetto ad altri scali, grazie alla possibilit\u00e0 di instradare rapidamente le merci verso Austria, Germania, Ungheria, Repubblica Ceca e altri Paesi dell&#8217;hinterland europeo.<\/p>\n<p>Gli autori ritengono che il porto potrebbe intercettare gran parte dei flussi derivanti dal nuovo corridoio, beneficiando anche dell&#8217;eventuale accordo di libero scambio tra Unione Europea e India, oggi in fase di negoziazione. <strong>Nel rapporto viene ricordato che l&#8217;IMEC potrebbe contribuire a ridurre i tempi di trasporto fino al 40% rispetto agli itinerari tradizionali e sostenere un potenziale commerciale stimato in circa 170 miliardi di euro tra Asia ed Europa.<\/strong><\/p>\n<p>Ampio spazio \u00e8 dedicato anche al <strong>traffico Ro-Ro, uno dei punti di forza storici dello scalo. SRM sottolinea come Trieste rappresenti gi\u00e0 oggi il principale terminal europeo dei collegamenti con la Turchia<\/strong> e ipotizza che questo ruolo possa rafforzarsi nell&#8217;ambito dell&#8217;IMEC. Il rapporto ricorda una movimentazione attuale di circa 350mila unit\u00e0 di trasporto intermodale (ITU) e prospetta una crescita fino a 500mila unit\u00e0 nel 2030 e 625mila nel 2040. Tra le ipotesi di sviluppo figura anche una futura linea di short sea shipping fra Trieste e Israele.<\/p>\n<p>Per sostenere questo scenario, secondo SRM <strong>sar\u00e0 per\u00f2 necessario aumentare la capacit\u00e0 delle infrastrutture terrestri.<\/strong> Oltre agli investimenti ferroviari gi\u00e0 programmati, lo studio propone la realizzazione di una nuova linea ferroviaria di circa 25 chilometri tra Monfalcone e il porto di Trieste, considerata strategica per sostenere la crescita dei traffici e il ruolo dello scalo nell&#8217;IMEC e nella rete TEN-T. Il rapporto, infine, osserva che un primo percorso operativo\u00a0esiste gi\u00e0.<br \/>\nViene descritto un collegamento fra <strong>Trieste e Dubai attraverso Haifa, Giordania e Arabia Saudita<\/strong>, con un tempo di percorrenza di circa 16 giorni. Pur evidenziando le criticit\u00e0 ancora presenti, in particolare sul fronte doganale e infrastrutturale, SRM considera questa soluzione una possibile alternativa in caso di difficolt\u00e0 lungo le rotte tradizionali attraverso il Canale di Suez o lo Stretto di Hormuz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Il XIII Rapporto Annuale Italian Maritime Economy di SRM, inoltre, evidenzia come le <strong>tensioni geopolitiche nello Stretto di Hormuz, nel Mar Rosso e nel Canale di Suez stiano modificando la geografia del commercio mondiale<\/strong>, spingendo armatori e operatori logistici a ripensare rotte e catene di approvvigionamento. In questo contesto il Mediterraneo rafforza il proprio ruolo strategico: nel 2025 i principali porti container dell&#8217;area hanno superato i 72 milioni di Teu (+5,9%) e, secondo le previsioni del rapporto, i traffici cresceranno di un ulteriore 15% entro il 2030, a un ritmo superiore alla media mondiale.<\/p>\n<p><strong>Per l&#8217;Italia lo studio sottolinea la necessit\u00e0 di accompagnare questa crescita con investimenti nelle connessioni ferroviarie, nell&#8217;ultimo miglio portuale, nell&#8217;accessibilit\u00e0 marittima e nella digitalizzazione degli scali,<\/strong> individuando nell&#8217;intermodalit\u00e0 ferro-mare uno dei principali fattori di competitivit\u00e0. Alla presentazione del rapporto ha partecipato anche <strong>il presidente dell&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico Orientale, Marco Consalvo<\/strong>, intervenuto nel panel dedicato a porti, logistica e intermodalit\u00e0 nei nuovi corridoi del Mediterraneo, insieme ai rappresentanti di FS Logistix e del Corpo delle Capitanerie di Porto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Trieste \u00e8 il porto italiano sul quale si concentra l&#8217;attenzione del nuovo rapporto Italian Maritime Economy 2026 di SRM, il centro studi collegato al Gruppo Intesa 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