{"id":4034,"date":"2022-07-18T08:54:05","date_gmt":"2022-07-18T06:54:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=4034"},"modified":"2022-07-20T13:34:58","modified_gmt":"2022-07-20T11:34:58","slug":"porti-trieste-capodistria-energia-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porti-trieste-capodistria-energia-alternativa\/","title":{"rendered":"I porti di Capodistria e Trieste studiano partnership su energie alternative"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Un dialogo costante e un&#8217;ipotesi di collaborazione, nel rispetto dei ruoli che prevedono competizione commerciale.<br \/>\n<strong>I porti di Trieste e Capodistria<\/strong> \u201csi parlano\u201d con i rispettivi presidenti e valutano <strong>progetti comuni nel campo della produzione di energia elettrica con fonti alternative<\/strong>. Il presidente di Luka Koper, <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-di-capodistria-il-manager-bostjan-napast-e-il-nuovo-presidente\/\">Bo\u0161tjan Napast, \u00e8 insediato da 8 mesi<\/a>, pi\u00f9 che sufficienti per farsi un&#8217;idea della societ\u00e0 e del porto, dei punti di forza e dei problemi da risolvere. \u00abNei suoi 65 anni di esistenza, il porto di Capodistria \u00e8 diventato uno dei sistemi portuali e logistici di maggior successo ed \u00e8 tra i pi\u00f9 competitivi in \u200bquesta parte d&#8217; Europa. Opera come una vera e propria azienda \u2013 spiega il presidente Napast &#8211; in quanto adatta il suo sviluppo alle esigenze e alle richieste dei suoi clienti e del mercato. La societ\u00e0 <a href=\"https:\/\/www.luka-kp.si\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Luka Koper<\/a> ha anche il vantaggio di gestire l&#8217;intera area del porto, il che le fornisce una maggiore flessibilit\u00e0 \u00e8 una risposta pi\u00f9 immediata alle eventuali crisi. Il fatto di essere un porto che movimenta varie tipologie di merce, gli consente anche di rispondere pi\u00f9 facilmente ai cambiamenti globali che di solito non influiscono su tutti i gruppi di merci contemporaneamente\u00bb. D&#8217;altra parte, ribadisce Napast, la stessa Luka Koper ha il compito di finanziare tutti gli investimenti all&#8217;interno del porto, ovvero le infrastrutture e le attrezzature, quindi deve seguire un sistema commercialmente sostenibile e generare un profitto adeguato che le consenta di raggiungere i suoi obiettivi e allo stesso tempo adempiere alle aspettative degli azionisti. \u00abNei prossimi anni lo sviluppo del porto sar\u00e0 condizionato dagli investimenti nell&#8217;infrastruttura portuale, dalla digitalizzazione dei sistemi e dall&#8217;aggiornamento dei processi operativi, dall&#8217;indipendenza energetica e dallo sviluppo sostenibile sul quale siamo molto attenti. Sar\u00e0 inoltre indispensabile anche il collegamento ferroviario con l&#8217;entroterra e la nuova tratta Koper\u2013Divaca\u00bb aggiunge il presidente di Luka Koper.<\/p>\n<p>Ma come cambier\u00e0 l\u2019operativit\u00e0 e l\u2019offerta del porto di Capodistria dopo l\u2019entrata in funzione del nuovo tratto ferroviario che lo collega a Divaccia? \u00abAd oggi nel porto di Capodistria<strong> il 60 % delle merci viene movimentato su rotaia.<\/strong> Questo dato ci indica come la ferrovia sia indispensabile e di vitale importanza per lo sviluppo futuro del porto. <strong>Con la nuova tratta ferroviaria Koper\u2013Divaca la capacit\u00e0 sar\u00e0 di due volte maggiore rispetto all&#8217;attuale<\/strong>. Lo stato sloveno sta inoltre sviluppando una tratta aggiuntiva \u2013 risponde Napast &#8211; poich\u00e9 la tratta oggi in funzione non sar\u00e0 pi\u00f9 percorribile. \u00c8 importante sottolineare anche gli sforzi e l&#8217; impegno dello Stato che negli ultimi anni sta investendo molto nella modernizzazione delle rete ferroviaria per farla diventare il pi\u00f9 percorribile e fluente\u00bb.<br \/>\nQualche anno fa, un famoso politico triestino parlava di coopetition (collaborazione-competizione) tra i porti di Trieste e Capodistria. \u00c8 possibile, oppure \u00e8 giusto che ci sia solo competizione? \u00abPer molti versi i porti dell&#8217;Alto Adriatico condividono un destino molto simile. Nessuno di questi porti \u00e8 cos\u00ec grande da poter gestire una nave di grandi dimensioni (mother vessel). Per questo \u201ccondividiamo\u201d il collegamento diretto con l&#8217;Estremo oriente \u2013 sottolinea Napast &#8211; che \u00e8 importantissimo per tutti noi. Condividiamo anche lo stesso mare il che ci porta a lavorare insieme per la salvaguardia dell&#8217;ambiente considerando anche altri campi come quello dell&#8217;energia e dei combustibili alternativi. <strong>Dall&#8217;altro campo \u00e8 per\u00f2 anche vero che tra di noi c&#8217;\u00e8 concorrenza, una concorrenza sana e positiva.<\/strong> Ognuno di noi lavora per migliorare i propri servizi e questo ci permetter\u00e0 a lungo termine uno sviluppo di tutti i porti dell&#8217;Alto Adriatico, dal quale trarremmo vantaggio tutti. Se vogliamo competere con i sistemi molto pi\u00f9 grandi del Nord Europa, dobbiamo assolutamente lavorare per ampliare la capacit\u00e0 di tutti i nostri porti senza trascurare anche i collegamenti via terra. Considerando la delocalizzazione e l&#8217;apertura di stabilimenti produttivi nella parte orientale e sudorientale dell&#8217;Europa, non dobbiamo temere per il futuro. Ci sar\u00e0 abbastanza lavoro per tutti\u00bb.<\/p>\n<p>Nel frattempo, non \u00e8 un segreto che lo stesso presidente Napast sia in <strong>stretto contatto con il presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico orientale, Zeno D\u2019Agostino<\/strong>. Ma per discutere di quali argomenti? \u00abDi molte cose. Soprattutto sulle opportunit\u00e0 di cooperazione. Attualmente stiamo sviluppando l&#8217;idea su come <strong>intraprendere una strada comune pi\u00f9 sostenibile nel campo dell&#8217;energia, principalmente su come sostituire le fonti di energia fossile con fonti alternative come l&#8217;elettricit\u00e0 o l&#8217;idrogeno, che potrebbero essere utilizzate per i macchinari e per il rifornimento delle navi<\/strong>. Ho molto rispetto per il signor D&#8217;Agostino, \u00e8 un vero professionista in questo campo. Ho seguito il suo lavoro \u2013 racconta Napast &#8211; ancor prima di arrivare nel porto di Capodistria, e posso dire che ha posto correttamente le basi per lo sviluppo del porto di Trieste. Ha compreso l&#8217;importanza dei collegamenti ferroviari e ha concentrato il suo lavoro su essi. Ad oggi sta gi\u00e0 raccogliendo i frutti del suo lavoro. Lo invidio un po&#8217; perch\u00e9, come Autorit\u00e0 portuale, pu\u00f2 beneficiare in modo molto pi\u00f9 facile dei fondi europei, dove noi, come societ\u00e0, siamo pi\u00f9 limitati e regolamentati\u00bb.<br \/>\nQuindi dialogo tra i due maggiori porti del Nord Adriatico, ma anche una possibile collaborazione su un tema strategico come quello dell&#8217;energia. Un settore che, nei prossimi anni, potrebbe fare la differenza tra gli scali, sia per l&#8217;offerta di cold ironing che per la competitivit\u00e0 sui costi. Il porto di Capodistria, intanto, procede con il suo piano di investimenti, che prevede novit\u00e0 anche nei prossimi mesi. \u00abQualche settimana fa abbiamo completato i lavori di allungamento della parte sud del Molo I che ci permetter\u00e0 di ampliare la capacit\u00e0 del terminal contenitori e ci stiamo gi\u00e0 preparando per l&#8217; allungamento della parte nord. Quest&#8217;anno \u2013 conferma il presidente Napast &#8211; inizieranno anche i<strong> lavori di costruzione per un nuovo magazzino per merci varie, del nuovo parcheggio per i camion nella zona esterna del porto e amplieremo le aree per lo stoccaggio delle automobili<\/strong>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Un dialogo costante e un&#8217;ipotesi di collaborazione, nel rispetto dei ruoli che prevedono competizione commerciale.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4035,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-4034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>I porti di Capodistria e Trieste studiano partnership su energie alternative - 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