{"id":40341,"date":"2026-07-20T09:23:49","date_gmt":"2026-07-20T07:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=40341"},"modified":"2026-07-20T09:25:00","modified_gmt":"2026-07-20T07:25:00","slug":"ungheria-il-trasporto-merci-ferroviario-continua-a-perdere-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ungheria-il-trasporto-merci-ferroviario-continua-a-perdere-terreno\/","title":{"rendered":"Ungheria, il trasporto merci ferroviario continua a perdere terreno"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Il trasporto merci su rotaia in Ungheria attraversa una fase sempre pi\u00f9 critica. <strong>Nel primo trimestre del 2026 il settore ha registrato un nuovo calo dei volumi<\/strong> trasportati, mentre i costi operativi sono aumentati e i ricavi sono diminuiti, aggravando la perdita di competitivit\u00e0 rispetto al trasporto stradale.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">\u00c8 quanto emerge dall&#8217;ultimo indice dei costi elaborato da <a href=\"https:\/\/hungrail.hu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">HUNGRAIL, l&#8217;associazione delle imprese ferroviarie ungheresi<\/a>, che avverte come senza un rapido intervento del governo il ruolo della ferrovia nella logistica nazionale rischi di ridursi ulteriormente.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trasporto-ferroviario-merci-in-ungheria-calo-dell11\/\">La domanda di trasporto ferroviario \u00e8 in flessione ormai da tre anni.<\/a> La debolezza dell&#8217;industria, dell&#8217;agricoltura e dell&#8217;export ha ridotto i volumi di merci tradizionalmente trasportate su rotaia, come acciaio, prodotti chimici, cereali, fertilizzanti e materiali da costruzione. Nel primo trimestre del 2026 le prestazioni del settore, misurate in tonnellate-chilometro, sono <strong>diminuite del 4,5% rispetto allo stesso periodo dell&#8217;anno precedente, mentre il traffico nazionale \u00e8 crollato del 13,2% e quello internazionale del 3,5%.\u00a0<\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>Dal 2023 il ridimensionamento \u00e8 stato particolarmente pesante<\/strong>: il peso delle merci trasportate \u00e8 diminuito del 22%, mentre le prestazioni complessive sono scese del 18%.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Parallelamente continuano a crescere i costi. <strong>Nel primo trimestre del 2026 il costo unitario del trasporto ferroviario merci \u00e8 aumentato del 4,1% su base annua<\/strong>, nonostante i programmi di riduzione delle spese e dei dipendenti adottati dalle imprese. A incidere sono soprattutto i maggiori costi della trazione, della gestione operativa, della manutenzione e del personale, oltre ai problemi infrastrutturali che rallentano la circolazione dei treni e aumentano i tempi di percorrenza.<br \/>\n<\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>Le aziende non riescono per\u00f2 a trasferire questi rincari sui clienti.<\/strong> I ricavi medi per tonnellata-chilometro sono infatti diminuiti del 2,6% rispetto a un anno prima, anche per effetto del rafforzamento del fiorino, che riduce il valore in valuta nazionale degli incassi realizzati in euro sui traffici internazionali.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Secondo HUNGRAIL, la combinazione tra domanda debole, aumento dei costi e pressione concorrenziale del trasporto stradale sta compromettendo la sostenibilit\u00e0 economica delle imprese ferroviarie<\/strong>. Se la situazione non cambier\u00e0, il settore rischia ulteriori tagli di capacit\u00e0, il rinvio degli investimenti e una progressiva perdita di quote di mercato, mettendo in difficolt\u00e0 anche gli obiettivi europei di trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Il trasporto merci su rotaia in Ungheria attraversa una fase sempre pi\u00f9 critica. 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