{"id":40405,"date":"2026-07-23T16:41:39","date_gmt":"2026-07-23T14:41:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=40405"},"modified":"2026-07-23T16:41:39","modified_gmt":"2026-07-23T14:41:39","slug":"mose-il-30-delle-chiusure-poteva-essere-evitato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/mose-il-30-delle-chiusure-poteva-essere-evitato\/","title":{"rendered":"Mose, il 30% delle chiusure poteva essere evitato"},"content":{"rendered":"

VENEZIA –<\/strong> Tra il 2020 e il 2023 circa un terzo delle chiusure del Mose avrebbe potuto essere evitato senza compromettere la protezione di Venezia, risparmiando circa otto milioni di euro.
\n\u00c8 il principale risultato di una ricerca pubblicata sulla rivista Nature Water, prodotta dall\u2019universit\u00e0 di Padova<\/strong>, che propone un modello di gestione pi\u00f9 adattivo delle bocche di porto, capace di coniugare sicurezza idraulica e salvaguardia dell’ecosistema della laguna, con netti benefici economici.
\nAttraverso la modellazione numerica dei 69 eventi di chiusura registrati tra il 2020 e il 2023, sono stati simulati propagazione della marea, correnti lagunari ed effetti del vento<\/strong>, confrontando la gestione realmente adottata con una strategia alternativa denominata AThOS.
\nLe simulazioni mostrano che nel 30% dei casi le bocche di porto avrebbero potuto rimanere aperte senza superare le soglie di sicurezza previste per la laguna.<\/strong>
\n\u00abAbbiamo confrontato tre scenari: la laguna con le bocche di porto sempre aperte, la gestione del Mose effettivamente adottata e una strategia alternativa e ottimizzata, denominata AThOS – dice Alessandro Michielotto, assegnista di ricerca a Geoscienze e primo autore dello studio<\/strong> -. Quest\u2019ultima mira a ridurre il numero e la durata delle chiusure, mantenendo comunque i livelli dell\u2019acqua al di sotto delle soglie di sicurezza previste per Venezia e per i principali centri lagunari tra cui Burano e Chioggia\u00bb.<\/p>\n

Meno chiusure, pi\u00f9 sedimenti sulle barene<\/strong>
\nUno degli aspetti centrali della ricerca riguarda gli effetti delle chiusure sulle barene, superfici vegetate che costituiscono uno degli elementi pi\u00f9 delicati dell’ecosistema lagunare. Limitando l’ingresso delle maree, infatti, diminuisce anche il trasporto dei sedimenti che consentono alle barene di accrescersi e contrastare l’innalzamento del livello del mare.<\/p>\n

Una gestione pi\u00f9 adattiva delle bocche di porto<\/strong>
\nApplicando retrospettivamente la strategia AThOS agli eventi analizzati, i ricercatori stimano che sarebbe stato possibile evitare circa venti chiusure sulle 69 complessive, riducendo sensibilmente anche gli impatti ambientali.
\n\u00abI nostri risultati mostrano chiaramente che la strategia adottata nei primi anni di esercizio del Mose \u00e8 stata molto cautelativa e fortemente orientata alla prevenzione del rischio di allagamento. Le simulazioni indicano che la durata totale annuale delle chiusure \u00e8 stata, in media, pi\u00f9 che doppia rispetto a quella strettamente necessaria per garantire la protezione urbana. Una strategia come AThOS, applicata retrospettivamente agli eventi del 2020-2023 e pertanto non soggetta alle incertezze proprie di una gestione basata sulle previsioni meteo, evidenzia che sarebbe stato possibile evitare circa il 30% delle chiusure, vale a dire una ventina di eventi su 69 totali – rileva Luca Carniello, professore al Dipartimento Icea dell\u2019Ateneo patavino<\/strong> -. Con AThOS, la riduzione della superficie di barena allagata sarebbe scesa dal 27,5% al 2,9%: la sedimentazione sulle barene sarebbe inoltre aumentata del 19% rispetto a quella realmente osservata, permettendo di recuperare mediamente circa 1,3 millimetri all\u2019anno di accrescimento verticale, senza compromettere la protezione di Venezia e degli altri centri urbani lagunari\u00bb.
\nLo studio evidenzia inoltre come la gestione operativa del Mose stia gi\u00e0 evolvendo rispetto ai primi anni di esercizio, grazie all’esperienza maturata e al progressivo affinamento dei sistemi previsionali.
\nAd aggiungere il proprio punto di vista \u00e8 il coordinatore dello studio, Andrea D\u2019Alpaos<\/strong>: \u00abLa gestione del Mose sembra essersi gi\u00e0 progressivamente evoluta: \u00e8 un aspetto importante perch\u00e9 dimostra che la gestione delle barriere non \u00e8 statica, ma pu\u00f2 essere migliorata nel tempo alla luce dei dati, dell\u2019esperienza accumulata e degli effetti osservati sull\u2019intero sistema lagunare\u00bb.<\/p>\n

VPC: salvaguardia ed economia coesistono<\/strong>
\nPer la Venezia port community, il presidente, Davide Calderan, sottolinea l\u2019incidenza dei costi: \u00abIl futuro della nostra laguna passa per l\u2019attenzione che poniamo su come preservarla, allo stesso tempo, con chiusure programmate sugli effettivi rischi di allagamento potremmo diminuire le esternalit\u00e0 negative legate alle attivit\u00e0 economiche del porto di Venezia e di quello di Chioggia. Un\u2019economia sicura \u00e8 un\u2019economia che fornisce prospettive di lavoro per tutto il territorio, evidenziando le opportunit\u00e0 di crescita a livello regionale e non solo\u00bb.
\nPer questo, ecco che la logica di un Mose \u201cadattivo\u201d porterebbe benefici a cascata: \u00abC\u2019\u00e8 una coincidenza di interessi che produrrebbe una logica win-win, sia per Venezia, che per il lavoro.<\/strong> Quando le chiusure si possono evitare, e gli scienziati hanno definito un costo solo per il Mose di circa 4 milioni<\/strong>, considerando una ventina di chiusure evitabili, a cui attribuiamo circa 200mila euro di perdite ciascuna, si parla di altri 4 milioni di euro in ballo. Peraltro, siamo perfettamente in linea con gli studi, perch\u00e9 a febbraio abbiamo rilevato una decina di chiusure \u201cevitabili\u201d, con maree al di sotto delle soglie previste\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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