{"id":4641,"date":"2022-09-21T18:02:05","date_gmt":"2022-09-21T16:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=4641"},"modified":"2022-09-25T13:21:43","modified_gmt":"2022-09-25T11:21:43","slug":"ferrovie-porto-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ferrovie-porto-trieste\/","title":{"rendered":"Ferrovie e porto di Trieste: \u00abNon c&#8217;\u00e8 spazio per ritardi sugli interventi\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> La necessit\u00e0 di <strong>adeguare le infrastrutture ferroviarie regionali<\/strong> e la necessit\u00e0 di <strong>modificare la normativa in modo da consentire la piena attuazione delle prerogative del Porto Franco internazionale di Trieste<\/strong>.<br \/>\nQueste le richieste pi\u00f9 pressanti alle forze politiche da parte degli operatori dello scalo, presenti ieri ad un<strong> incontro organizzato dal Propeller Club<\/strong> proprio in vista del voto nazionale di domenica.<br \/>\n\u00abSe Rfi non sta al passo, noi possiamo investire anche miliardi sui nodi portuali, ma da l\u00ec i treni devono uscire con 750 metri e se non possono passare per capacit\u00e0 sulla linea verso Monfalcone e Udine, potrebbe essere arduo permettere la crescita del porto di Trieste\u00bb. L&#8217;allarme \u00e8 stato lanciato da <strong>Walter Gregori, segretario di Confetra Fvg<\/strong> e l&#8217;allusione, poi esplicitata nel resto dell&#8217;intervento, era ai <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/ferrovie\/rfi-progetti-friuli-venezia-giulia\/\">ritardi che Rfi ha comunicato nell&#8217;esecuzione delle opere di infrastrutturazione a livello regionale<\/a> e non solo lungo la tratta Venezia-Trieste. Ritardi che lo scalo rischia di pagare cari, ha evidenziato Gregori, perch\u00e9 il principale competitor non sta in Italia ma al di l\u00e0 del confine ed \u00e8 il porto di Capodistria, pronto ad inaugurare <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/raddoppio-ferroviario-capodistria-divaccia-scavato-il-primo-chilometro-di-tunnel-opera-pronta-nel-2025\/\">nel 2026 il raddoppio della ferrovia fino a Divaccia<\/a>, che dar\u00e0 nuovo impulso ai traffici dello scalo sloveno. Il tutto in attesa che nella competizione entri pesantemente anche il porto croato di Fiume, forte della nuova concessione ad Apm Maersk, ma ancora debole sul fronte dei collegamenti ferroviari. \u00abRischiamo di perdere la partita. Al mercato importa poco dei tempi della burocrazia italiana\u00bb ha aggiunto Gregori. La scarsit\u00e0 di personale in funzioni essenziali della pubblica amministrazione \u00e8 stata invece evidenziata da Paolo Spada, alla guida degli Agenti marittimi del Friuli Venezia Giulia.<br \/>\nAl tavolo degli ospiti, per rispondere ai quesiti degli operatori portuali, <strong>Claudio Giacomelli (Fratelli d\u2019Italia), Graziano Pizzimenti (Lega), Ettore Rosato (Italia Viva) in video collegamento e Debora Serracchiani (Partito Democratico).<\/strong><br \/>\nPizzimenti, attuale assessore regionale alle Infrastrutture e territorio, \u00e8 tornato a parlare di Alta capacit\u00e0 lungo la linea che collega Trieste al resto d&#8217;Italia, mentre Rosato e Serracchiani hanno evidenziato la necessit\u00e0 di insistere sugli investimenti gi\u00e0 previsti da Rfi.<br \/>\nIn precedenza era stato <strong>Stefano Visintin, presidente di Confetra Fvg<\/strong>, a prendere la parola per sollecitare adeguamenti alla normativa che consentano di sfruttare appieno le potenzialit\u00e0 per favorire l&#8217;insediamento di attivit\u00e0 industriali nelle aree extradoganali del porto Franco di Trieste, un unicum nel panorama nazionale ed europeo, perch\u00e9 derivante da trattati internazionali (come ricordato da Debora Serracchiani). Sul tema \u00e8 intervenuto anche Claudio Giacomelli che nei mesi scorsi si era speso proprio sul tema dell&#8217;extradoganalit\u00e0 territoriale, argomento sul quale \u00e8 atteso esprimersi il governo (a questo punto quello che scaturir\u00e0 dal voto di domenica) <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/politica-associazioni\/trieste-commissione-ue-nega-extradoganalita-al-porto-franco-internazionale\/\">dopo il rinvio dell&#8217;istanza da parte della Commissione Ue.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 La necessit\u00e0 di adeguare le infrastrutture ferroviarie regionali e la necessit\u00e0 di modificare la normativa in modo da consentire la piena attuazione delle prerogative del Porto Franco internazionale di Trieste.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4642,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5,8],"tags":[],"class_list":["post-4641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","category-politica-associazioni","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Ferrovie e porto di Trieste: \u00abNon c&#039;\u00e8 spazio per ritardi sugli interventi\u00bb - 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