{"id":4790,"date":"2022-10-05T17:10:41","date_gmt":"2022-10-05T15:10:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=4790"},"modified":"2022-10-06T23:27:19","modified_gmt":"2022-10-06T21:27:19","slug":"porto-trieste-raddoppio-molo-2065","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-trieste-raddoppio-molo-2065\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, il raddoppio del Molo VII slitta al 2065"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> L&#8217;Authority di Trieste ha pubblicato il <strong>nuovo accordo con Trieste marine terminal<\/strong> (gestore del Molo VII): via i vincoli che impedivano la costruzione di un altro terminal container, entro due anni allungamento, nuove gru di banchina e nuove gru di piazzale.<br \/>\nChi vorr\u00e0 vedere il raddoppio del molo che ospita il terminal contenitori del porto di Trieste dovr\u00e0 aspettare <strong>almeno il 2043 per l&#8217;inizio dei lavori<\/strong>. E per vederne la <strong>conclusione con l&#8217;effettiva operativit\u00e0 (dopo la suddivisione in 4 fasi) il 2065<\/strong>. Sono questi i nuovi termini dell&#8217;accordo raggiunto fra Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico orientale e Trieste marine terminal. L&#8217;Authority ha pubblicato il <strong>Piano integrato che prevede per\u00f2, da subito (la procedura di assegnazione dei lavori \u00e8 gi\u00e0 in corso) un intervento di allungamento (100 metri) e allargamento (140 metri)<\/strong> della struttura, tale da consentire l\u2019ormeggio simultaneo di due navi porta container di nuova generazione. In questo caso la fine lavori \u00e8 prevista <strong>a luglio del 2025<\/strong> ma con l&#8217;integrazione dell&#8217;intervento previsto dal Fondo complementare al Pnrr (quindi fondi pubblici) che rimetter\u00e0 in sesto l&#8217;intero Molo VII con 100,5 milioni di euro di spesa. Altra novit\u00e0, a carico per\u00f2 di TMT, l&#8217;acquisto di <strong>nuove gru elettriche di piazzale, oltre a quelle gi\u00e0 previste di banchina<\/strong> (una subito non appena i lavori ne consentiranno l&#8217;utilizzo, l&#8217;altra a data ancora da determinare). Il tutto per sostituire la movimentazione con i reach stacker e rendere il tutto un po&#8217; pi\u00f9 \u201cgreen\u201d, evitando i combustibili fossili. Nell&#8217;accordo, al quale si possono fare osservazioni fino al 25 di ottobre, si trova anche<strong> l&#8217;eliminazione della clausola prevista nella concessione<\/strong> (sessantennale e partire dal 2015) gi\u00e0 in mano a TMT, <strong>con la quale si escludeva la possibilit\u00e0 di realizzare un terminal container concorrente con finanziamenti pubblici<\/strong>. La precedente versione (peraltro mai resa pubblica), infatti, prevedeva l&#8217;impegno dell&#8217;Authority \u201c&#8230; affinch\u00e9 nell\u2019ambito del porto di Trieste non si realizzino iniziative progettuali (infrastrutture e grandi opere per la movimentazione di container tranne che residuale rispetto al traffico complessivo delle opere stesse) che possano pregiudicare lo sviluppo e il consolidamento del progetto, realizzate anche parzialmente, con il ricorso a misure di finanza pubblica\u201d.<br \/>\nDunque il megaprogetto legato alla concessione slitta in l\u00e0 nel tempo con termini (il 2043 per l&#8217;inizio lavori) da potersi considerare, in sostanza, rinviato sine die?<br \/>\n\u00abNon darei questa lettura. Una volta tolta la clausola di concorrenza, l&#8217;Autorit\u00e0 portuale avr\u00e0 la possibilit\u00e0 di avere un altro terminal, mentre la prima tranche di investimenti al Molo VII inizia da subito con un centinaio di milioni di euro\u00bb risponde il <strong>presidente dell&#8217;Authority, Zeno D&#8217;Agostino<\/strong>. \u00abVorrei inoltre sottolineare come l&#8217;investimento delle gru elettriche viene anticipato alla prima fase (entro due anni, ndr), ma soprattutto come l&#8217;integrazione con i lavori del Fondo complementare al Pnrr consentir\u00e0 da subito l&#8217;operativit\u00e0 del terminal con il nuovo assetto \u2013 continua D&#8217;Agostino. Rimangono i vincoli, ma si aprono possibilit\u00e0 diverse\u00bb.<br \/>\nDa oggi si apre in termini concreti, anche se le ipotesi di lavoro sono gi\u00e0 sul tavolo da qualche tempo, la partita dello sviluppo del settore container al porto di Trieste. Lo stesso presidente D&#8217;Agostino non ha mai fatto mistero di considerare il <strong>Molo VIII il futuro dello scalo in risposta a quanto stanno facendo i concorrenti a Capodistria (Slovenia) e Fiume (Croazia)<\/strong>. Il tutto considerando che la visione dell&#8217;attuale presidente \u00e8 piuttosto articolata e riguarda lo sviluppo del Ro-Ro, la prosecuzione degli investimenti per il network ferroviario e finanche il porto come <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-trieste-capodistria-energia\/\">hub energetico, magari proprio in collaborazione con i \u201cvicini\u201d<\/a>.<br \/>\nLo scenario comincia a delinearsi con una certa chiarezza, ma solo per quanto riguarda questa prima fase, nella quale \u2013 in attesa del<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/trieste-marine-terminal-to-delta-valuta-cessione-quote-ipotesi-msc-o-fondo-dinvestimento\/\"> passaggio di quote<\/a> che delineer\u00e0 il nuovo assetto societario di TMT (partecipata da MSC e TO Delta) \u2013 si configura il prossimo assetto del Molo VII. \u00abGi\u00e0 oggi abbiamo una capacit\u00e0 stimata di <strong>900mila Teu e andremo ad aumentare questa capacit\u00e0 fino a 1,2 milioni di Teu<\/strong> con i lavori di allungamento della banchina e di ammodernamento del piazzale\u00bb ha spiegato nei giorni scorsi ad un convegno <strong>Marco Zollia, direttore commerciale e marketing di TMT<\/strong>. \u00abPoi il Molo VII, nel breve-medio termine, si ferma\u00bb ha aggiunto Zollia.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4791\" src=\"https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tabella-9-2022-300x229.jpg\" alt=\"\" width=\"980\" height=\"748\" srcset=\"https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tabella-9-2022-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tabella-9-2022-768x585.jpg 768w, https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tabella-9-2022-610x465.jpg 610w, https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tabella-9-2022.jpg 954w\" sizes=\"(max-width: 980px) 100vw, 980px\" \/><\/p>\n<p><strong>A quel punto sar\u00e0 gi\u00e0 iniziata la costruzione del Molo VIII?<\/strong> Difficile oggi dare una risposta seria. Soprattutto dopo l&#8217;ultima novit\u00e0 che riguarda proprio HHLA, gestore del porto di Amburgo e grande investitore in quel di Trieste. La Piattaforma logistica \u00e8 in piena attivit\u00e0, ma i tedeschi hanno scritto all&#8217;Authority chiedendo che fosse il pubblico a intervenire per l&#8217;investimento che dovr\u00e0 servire a costruire il nuovo terminal container. <strong>La cifra richiesta si aggira sui 980 milioni di euro<\/strong> (come anticipato dal quotidiano Il Piccolo, ma confermato da fonti dell&#8217;Authority). <strong>E il progetto? E il Piano industriale per portare traffico?<\/strong> Di questo si si sa poco o nulla anche perch\u00e9 la discussione \u00e8 in corso e le parti in causa non desiderano fa trapelare alcunch\u00e9. Bisogna quindi affidarsi a voci di corridoio che raccontano di un Molo VIII non esteso in tutta la sua lunghezza (cos\u00ec come previsto da 3 fasi di lavori) e con <strong>un sistema di impilamento dei contenitori<\/strong> che potrebbe arrivare fino a 11 pezzi in altezza, per risparmiare spazio orizzontalmente. Guarda caso, si tratta proprio di un sistema utilizzato da <a href=\"https:\/\/www.dpworld.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DP World (Dubai Ports World)<\/a>, che altri voci ipotizzano essere un possibile partner di HHLA nello sviluppo del progetto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_4793\" style=\"width: 692px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4793\" class=\" wp-image-4793\" src=\"https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DP-World-new-stacking-cntrs-300x179.jpg\" alt=\"Il nuovo sistema di impilamento che potrebbe essere utilizzato per il progetto del Molo VIII al porto di Trieste.\" width=\"682\" height=\"407\" srcset=\"https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DP-World-new-stacking-cntrs-300x179.jpg 300w, https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DP-World-new-stacking-cntrs-610x363.jpg 610w, https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DP-World-new-stacking-cntrs-440x264.jpg 440w, https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/DP-World-new-stacking-cntrs.jpg 720w\" sizes=\"(max-width: 682px) 100vw, 682px\" \/><p id=\"caption-attachment-4793\" class=\"wp-caption-text\">Il nuovo sistema di impilamento che potrebbe essere utilizzato per il progetto del Molo VIII al porto di Trieste.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 L&#8217;Authority di Trieste ha pubblicato il nuovo accordo con Trieste marine terminal (gestore del Molo VII): via i vincoli che impedivano la costruzione di un altro terminal container, entro due anni allungamento, nuove gru di banchina e nuove gru di piazzale.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-4790","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Porto di Trieste, il raddoppio del Molo VII slitta al 2065 - 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