{"id":5286,"date":"2022-11-30T19:58:17","date_gmt":"2022-11-30T18:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=5286"},"modified":"2022-12-02T14:48:47","modified_gmt":"2022-12-02T13:48:47","slug":"venezia-crociere-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/crociere\/venezia-crociere-2\/","title":{"rendered":"Venezia vuole riprendersi le crociere: 1 milione di passeggeri nel 2027"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013 L’Authority di Venezia, assieme ai soggetti interessati, vuole riportare le crociere in Laguna con un nuovo modello sostenibile: allo studio la nuova accessibilit\u00e0 nautica con l’obiettivo di portare un milione di passeggeri per il 2027, in modalit\u00e0 homeport<\/strong>. L’annuncio oggi, in occasione di un incontro per fare il punto proioprio sull’attivit\u00e0 crocieristica.
\nIl tema della sostenibilit\u00e0 ambientale \u00e8 al centro del progetto CHANNELING the Green deal for Venice<\/strong>, un studio innovativo relativo all\u2019accessibilit\u00e0 nautica lungo il canale di ingresso principale alle infrastrutture portuali: lo studio, che rientra tra le attivit\u00e0 propedeutiche alla realizzazione del nuovo modello di crocieristica, \u00e8 stato affidato al Danish Hydraulic Institute e consentir\u00e0 di individuare le azioni da intraprendere per migliorare la navigabilit\u00e0 delle principali arterie portuali. In primis il canale Malamocco-Marghera, provando a minimizzare l\u2019impatto sull\u2019ambiente e innalzando le condizioni di sicurezza della navigazione lungo i canali.
\nLe nuove tendenze della crocieristica verso la sostenibilit\u00e0 ambientale vedono Venezia all’avanguardia nella trasformazione. Dopo il Decreto Legge 103\/21 con l\u2019interdizione per le \u201cnavi bianche\u201d del passaggio attraverso il Canale della Giudecca<\/a> e con la nomina da parte del Governo del presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale lagunare quale Commissario straordinario per le crociere, nel periodo novembre 2021-novembre 2022 l\u2019attivit\u00e0 commissariale ha raggiunto tutti gli obiettivi previsti dalla legge. Dall\u2019individuazione, adeguamento e messa in esercizio di accosti temporanei per le navi di stazza maggiore a Porto Marghera (banchine Liguria e Lombardia), al dual use del terminal Ro-Ro di Fusina<\/strong>. Allo stesso tempo, \u00e8 stata avviata una sperimentazione per navi di piccola taglia destinate al porto di Chioggia<\/strong>. Tutto ci\u00f2 ha garantito nel corso del 2022 oltre 200 toccate di navi da crociera nel sistema portuale lagunare e il transito di circa 240mila passeggeri.<\/strong>
\n\u00abVenezia deve rimanere l\u2019homeport crocieristico di riferimento dell\u2019Adriatico e uno dei maggiori porti turistici del Mediterraneo, dalla cui ripartenza dipende il mantenimento delle eccellenze del settore crocieristico anche in altri importanti scali adriatici. Per conseguire questo obiettivo, accanto alla realizzazione delle opere indicate dal Governo di qui al 2026, innanzitutto la stazione passeggeri a Porto Marghera sita sulla sponda nord del Canale Nord e i relativi due accosti, stiamo lavorando, sempre con la massima attenzione all\u2019eccezionale contesto ambientale in cui ci troviamo, per valorizzare la Marittima \u2013 ha spiegato il Commissario Straordinario Fulvio Lino Di Blasio<\/strong> – e per riposizionare lo scalo clodiense in sinergia con quello veneziano. \u00c8 un percorso lungo e pianificato nel dettaglio che ci vede impegnati in una condivisione costante degli obiettivi e delle azioni da intraprendere con tutte le istituzioni coinvolte: Governo nazionale, Regione del Veneto, Prefettura, Comune di Venezia e Comune di Chioggia e i loro Sindaci, Capitanerie di porto, Forze dell\u2019ordine, Polizia di frontiera, Vigili del Fuoco, Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, Provveditorato Interregionale per le Opere Pubbliche, Ulss 3, Usmaf e con Venezia Terminal Passeggeri, societ\u00e0 concessionaria del terminal crocieristico, agenti marittimi, gli altri terminal coinvolti, i servizi tecnico nautici e in generale con tutta la comunit\u00e0 portuale\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00abGi\u00e0 l\u2019anno prossimo potremo consegnare il primo accosto temporaneo sul Canale Nord e avviare importanti progetti d\u2019intervento- ha annunciato Di Blasio – per il miglioramento dell\u2019accessibilit\u00e0 nautica. Secondo i nostri calcoli, proseguendo sulla strada prefissata dal cronoprogramma e con la piena operativit\u00e0 di tutti gli accosti, entro il 2027 potremo arrivare a una capienza tale da ospitare 1 milione di crocieristi, il 90% dei quali in modalit\u00e0 homeport\u00bb.
\nIl Direttore Marittimo del Veneto, Amm. Isp. Piero Pellizzari<\/strong> ha evidenziato come lo studio Channeling sar\u00e0 posto alla base dell\u2019analisi del rischio, quale supporto delle valutazioni dell\u2019Autorit\u00e0 Marittima in ordine all\u2019accessibilit\u00e0 nautica in sicurezza nei canali marittimi portuali. I dati che deriveranno dallo studio saranno utilizzati per un eventuale aggiornamento delle attuali ordinanze in vigore, considerata l\u2019esigenza di garantire la maggior fruibilit\u00e0 possibile del porto nell\u2019arco delle 24 ore ad ogni tipologia di nave, anche quale elemento di mitigazione degli effetti causati dell\u2019attivazione del sistema MoSE.<\/strong>
\nNel ringraziare il Presidente e Commissario Straordinario Fulvio Lino Di Blasio, il presidente e amministratore delegato di Venezia Terminal Passeggeri, Fabrizio Spagna<\/strong> ha sottolineato come \u00ab… \u00e8 indubbio che il decreto 103\/2021 abbia avuto degli evidenti impatti sia economici che operativi sul business di VTP, che vanno in ogni caso considerati se si vuole oggi parlare del futuro della crocieristica a Venezia. Un futuro indissolubilmente legato dunque alla realizzazione e alla disponibilit\u00e0 delle infrastrutture per gli approdi diffusi a Marghera, Fusina e Chioggia, nonch\u00e9 ad una piena accessibilit\u00e0 nautica dello scalo. Dal punto di vista del traffico e dei numeri non sar\u00e0 un ritorno al passato, replicando un modello crocieristico che ha fatto il suo tempo, ma abbiamo l\u2019opportunit\u00e0 di delinearne uno nuovo<\/strong> improntato sulla sostenibilit\u00e0 e l’integrazione perfetta con il territorio, che sia ancora una volta di esempio per tutto il mondo. Una nuova formula che sia compatibile con la citt\u00e0 e il territorio. Compatibile significa rispettosa dell\u2019ambiente e del paesaggio e anche rispettosa del lavoro, della professionalit\u00e0 delle persone che hanno reso unica Venezia come primo home port del Mediterraneo e che possa contribuire alla crescita del territorio con un\u2019economia capace di generare un turismo di qualit\u00e0\u00bb.
\nPer Spagna, in questo contesto \u00e8 cruciale che il nuovo assetto della crocieristica assicuri l\u2019ormeggio delle navi in homeport, in sinergia con l\u2019offerta turistica di Venezia e del territorio regionale.<\/p>\n

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