{"id":5331,"date":"2022-12-06T16:50:02","date_gmt":"2022-12-06T15:50:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=5331"},"modified":"2022-12-08T00:02:40","modified_gmt":"2022-12-07T23:02:40","slug":"visintin-trieste-milione-teu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/visintin-trieste-milione-teu\/","title":{"rendered":"Visintin, Confetra: \u00abTrieste deve puntare al milione di Teu\u00bb"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Il Friuli Venezia Giulia come un’unica piattaforma logistica regionale<\/strong>, incardinata sui porti di Trieste e Monfalcone e fortemente digitalizzata<\/strong>. \u00c8 questo l’obiettivo che si pone l’Associazione degli Spedizionieri del Porto di Trieste<\/a>, la cui assemblea ha rieletto ieri alla presidenza Stefano Visintin<\/strong>, che ricopre la stessa carica anche per Confetra Fvg<\/strong>.
\nCrescita post pandemia, prerogative del Porto franco internazionale e sinergia tra gli stakeholder saranno le parole d’ordine dei prossimi anni per consentire la ripresa di una crescita che in realt\u00e0 ha sempre tenuto il porto di Trieste a ottimi livelli, nonostante le crisi globali. Prossimo traguardo il milione di Teu, con un occhio a Capodistria e Fiume, due scali concorrenti con ottime prospettive a breve termine.<\/p>\n

A Trieste container e Ro-Ro, a Monfalcone merci varie. Si va verso un consolidamento di questo binomio nell’offerta logistica territoriale?<\/strong>
\n\u00abL’aver unito i due porti sotto la stessa Authority rappresenta indubbiamente un vantaggio. \u00c8 chiaro che ora sar\u00e0 necessario creare le condizioni migliori per lasciar lavorare gli operatori. Abbiamo grandi progetti e grandi opportunit\u00e0 davanti a noi. Spesso ho condiviso con il presidente D\u2019Agostino l\u2019idea che non contino solo le tonnellate, ma il maggior valore aggiunto creato dal sistema. Tuttavia vorremmo poter mettere davanti ad ogni classe merceologica e ogni tipologia di traffico un segno positivo<\/strong>: rinfuse solide, general cargo, pi\u00f9 camion per le navi Ro-Ro. Ma, per quanto impreciso e incompleto sia questo dato, \u00e8 il numero dei container a misurare la crescita dei porti: l\u2019obiettivo ora \u00e8 il primo milione di Teu e noi adesso vogliamo andare a prendercelo!\u00bb<\/p>\n

Quali sono stati gli elementi che maggiormente hanno favorito gli investimenti degli operatori in questi ultimi anni a Trieste?<\/strong>
\n\u00abCi siamo mossi tutti nella stessa direzione. Il Friuli Venezia Giulia pu\u00f2 offrire al mercato una piattaforma unica, che combini i traffici oceanici e mediterranei con quelli continentali, senza enormi investimenti, ma mettendo a rete i porti e gli interporti. Un esportatore di cucine marchigiano deve poter sfruttare un collegamento ferroviario con la Svezia che parte giornalmente da Cervignano e passa per Duisburg, alimentato fondamentalmente da semirimorchi turchi e container provenienti da oltremare. Il tutto con una sinergia che solo grazie alla consolidata esperienza degli operatori del Porto franco internazionale di Trieste diventa virtuosa e utile a tutto il Paese. I collegamenti ferroviari e le attivit\u00e0 di marketing e di promozione,<\/strong> nonostante i due anni di pandemia, hanno permesso agli imprenditori di proseguire negli investimenti e di raggiungere risultati di traffico molto promettenti.<\/p>\n

Cosa prevede il 2023 nell’azione di marketing comune, considerato che la piattaforma logistica regionale \u00e8 obiettivo anche di Authority e Regione?<\/strong>
\n\u00abSperiamo di riprendere a breve le visite alla nostra clientela estera. Desidereremmo poter ripetete assieme all\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale alcuni eventi di particolare prestigio; contemporaneamente lavoreremo in via autonoma o in collaborazione con la Camera di Commercio della Venezia Giulia. Sfrutteremo, se possibile, le relazioni che abbiamo sempre mantenuto con la Camera di Commercio Austriaca e con la sua rappresentanza in Italia. Spero anche che si possa riprendere in considerazione la proposta di una \u201cfiera della logistica\u201d da organizzare a Trieste<\/strong>, progetto a cui io ed vicepresidente Marini crediamo molto e pensiamo che meriti di essere supportato con ogni mezzo\u00bb.<\/p>\n

Il porto di Trieste \u00e8 primo in Italia per numero di treni, sar\u00e0 sufficiente per vincere la competizione sempre pi\u00f9 pressante con Capodistria e Fiume?<\/strong>
\n\u00abMentre le opere di cintura e quelle di riattivazione e collegamento con le stazioni di San Sabba e Aquilinia sono state terminate o in corso di attuazione, purtroppo dobbiamo registrare un ulteriore rinvio per le opere di competenza RFI sulla linea Venezia-Trieste e sulla linea Cervignano-Tarvisio. \u00c8 di alcuni mesi fa l\u2019annuncio di un ulteriore rinvio di due anni rispetto ai programmi, gi\u00e0 rivisti al ribasso rispetto a quelli dell\u2019Alta velocit\u00e0. In compenso, procede spedito il progetto Trieste-Divaccia, che a questo punto sembra completamente distonico, considerando la realizzazione della nuova linea Capodistria-Divaccia. Purtroppo rileviamo che questi rinvii non siano stati stigmatizzati dai nostri rappresentanti politici regionali, quasi fossero una naturale conseguenza degli accadimenti mondiali. Sappiamo quanto sia cruciale il passaggio modale dalla strada alla ferrovia per un successo complessivo del sistema portuale e possiamo vedere quanto rapidamente procedano i lavori sulla gi\u00e0 citata Capodistria-Divaccia: non possiamo permetterci alcun ritardo o tentennamento<\/strong>, se vogliamo raggiungere l\u2019obiettivo dei 25.000 treni annui\u00bb.<\/p>\n

L’Associazione degli Spedizionieri si \u00e8 da sempre battuta per il mantenimento e la valorizzazione del Porto Franco. A che punto siamo nel percorso di pieno riconoscimento delle prerogative per Trieste?<\/strong>
\n\u00abL’attuazione del regime di Porto franco passa per la realizzazione di tappe successive. Nel 2018 attendevamo di poter festeggiare l\u2019istituzione del Punto franco di Bagnoli della Rosandra, in attuazione del concetto di \u201cmettere il Punto franco dove serve\u201d. Ora non solo lo abbiamo visto istituire, ma confidiamo di poterlo vedere realizzato anche per l\u2019autorizzazione di lavorazioni industriali.<\/strong> Non ci \u00e8 stato finora possibile leggere ed analizzare l\u2019autorizzazione doganale a favore della BAT (British american tobacco), quindi, nell\u2019attesa, non ci \u00e8 possibile esprimere alcun giudizio. Per il momento possiamo per\u00f2 commentare come siano significativamente cambiate alcune idee importanti: da un lato l\u2019atteggiamento dell\u2019Agenzia delle Dogane, che nel 2019 escludeva l\u2019esistenza di una extraterritorialit\u00e0 doganale per il porto di Trieste; dall\u2019altro quello di nuovi importanti operatori economici che sostenevano l\u2019irrilevanza del regime di Porto franco nella scelta di investire sul porto e retroporto di Trieste. Ma che oggi, invece, sembrano ben lieti di poterlo utilizzare\u00bb.<\/p>\n

Corridoio doganale con Furnitz, il primo in Europa. \u00c8 replicabile su altri tragitti-treno dal Porto di Trieste?<\/strong>
\n\u00abEssendo questo il primo corridoio doganale paneuropeo, \u00e8 chiara la sua valenza ed \u00e8 importante che funzioni, in modo da poter essere eventualmente riproposto su altre relazioni. Siamo coscienti che il corridoio doganale di per s\u00e9 non generer\u00e0 enormi volumi di traffico, ma dev\u2019essere lo strumento per fidelizzare un mercato per noi cruciale, come quello austriaco.<\/strong> Per anni i nostri colleghi ed i grandi caricatori austriaci ci hanno presentato come principale ostacolo al loro traffico i tempi e le procedure doganali troppo lunghi e costosi. Ora il nostro ruolo \u00e8 quello di promuovere commercialmente l\u2019uso del Corridoio, soprattutto attraverso i canali di RCA ed i nostri colleghi carinziani. L’operazione, inoltre, ha fornito l\u2019occasione per riproporre, a livello comunicativo, la problematica applicazione della legge italiana sull\u2019IVA per le operazioni doganali di importazione effettuate in nome di un importatore comunitario. Speriamo di alzare l\u2019attenzione su questo punto, che continuiamo a proporre a livello politico, apparentemente senza alcun esito\u00bb.<\/p>\n

Digitalizzazione \u00e8 ormai un termine quasi abusato: questo genere di interventi nei processi logistici, pu\u00f2 migliorare sostanzialmente l’offerta complessiva?<\/strong>
\n\u00abSenza dubbio e ne abbiamo la prova guardando ai risultati ottenuti attraverso l’implementazione progressiva del Port Community System messo a disposizione della comunit\u00e0 portuale dalla Autorit\u00e0 di Sistema.<\/strong> Proprio a fine ottobre \u00e8 partito il preavviso di arrivo dei camion, che ha gi\u00e0 portato ad un miglioramento qualitativo del processo e a una riduzione dei tempi di attesa ai varchi portuali. \u00c8 solo un piccolo passo, ma ci mostra gi\u00e0 quale sar\u00e0 la strada. Mentre gli investimenti dell’Agenzia delle Dogane sulla digitalizzazione dei documenti ci permette gi\u00e0 ora di inserirli in forma di stringa, non si pu\u00f2 dire lo stesso per i documenti di trasporto, ancora cartacei e inseriti solo come scansione di un documento fisico. Il futuro che vogliamo si chiama e-CMR e e-FTI: gli spedizionieri devono portare la loro clientela in questa dimensione prima possibile\u00bb.<\/p>\n

Quale ruolo va attribuito a Confetra Fvg nella realt\u00e0 portuale triestina e monfalconese?<\/strong>
\n\u00abL\u2019attivit\u00e0 della nostra Associazione, gi\u00e0 orgogliosamente la prima in Italia a rappresentare congiuntamente sia le case di spedizioni, che gli operatori terminalisti, oltre che vettori ferroviari e Multimodal Transport Operator, \u00e8 ormai sempre pi\u00f9 organica con l\u2019attivit\u00e0 dell\u2019ssociazione degli Agenti marittimi e degli Spedizionieri doganali, all\u2019interno di Confetra Fvg. Se la rilevanza della logistica a livello regionale \u00e8 sempre crescente, non possiamo ancora dire lo stesso per quanto riguarda la nostra riconoscibilit\u00e0 a livello politico e istituzionale<\/strong>. In tal senso dobbiamo rinforzare sia la nostra presenza sui territori, ampliandola soprattutto a Gorizia e Monfalcone, sia aumentando ancora il numero dei nostri soci, sui quali va fatto affidamento per rafforzare la credibilit\u00e0 del progetto confederale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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