{"id":5413,"date":"2022-12-14T23:01:44","date_gmt":"2022-12-14T22:01:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=5413"},"modified":"2022-12-16T01:44:46","modified_gmt":"2022-12-16T00:44:46","slug":"federagenti-traffici-intramed-venezia-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/federagenti-traffici-intramed-venezia-trieste\/","title":{"rendered":"Federagenti, Santi: \u00abPuntare su traffici Intramed. Venezia e Trieste gi\u00e0 instradati\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> I porti del Nord Europa lasciano sul campo l\u20198% del volume complessivo delle merci movimentate; i porti del Mediterraneo guadagnano il 7%, ma la maggior parte sono spagnoli, francesi e greci.<br \/>\nPer questo motivo, secondo il <strong>presidente di Federagenti, Alessandro Santi<\/strong>, su questi mercati sia l\u2019Italia che l\u2019Europa possono e devono fare di pi\u00f9, con una ficcante politica di <strong>investimenti in tecnologia e infrastrutture favorendo la collaborazione industriale<\/strong>. Santi evidenzia questi dati e le potenzialit\u00e0 che ne derivano (presentati durante i Med Dialogues organizzati da ISPI e Ministero degli Esteri), chiedendo un deciso cambiamento di rotta nella politica portuale del Paese.<br \/>\n<strong>\u201cGli scali italiani confermano invece le loro difficolt\u00e0 e anche nel 2022 non sono riusciti a beneficiare di quella che \u00e8 ormai una crisi evidente della portualit\u00e0 nordeuropea\u201d scrive Federagenti in una nota.<\/strong><br \/>\n\u00abOggi &#8211; sottolinea Santi &#8211; il mirino va puntato e ci\u00f2 va fatto alla svelta sui <strong>paesi del Nord Africa e del Medio Oriente (la cosiddetta area MENA) e sui traffici infra mediterranei<\/strong> a vantaggio non solo dell\u2019Italia ma dell\u2019Europa. La crisi della Cina, esasperata dalle politiche anti-Covid, e la sempre pi\u00f9 accentuata tendenza degli Stati Uniti a rafforzare con fenomeni di reshoring la produzione interna a discapito delle importazioni stanno spostando il baricentro possibile dei traffici italiani ed europei verso i paesi dell\u2019area MENA, peraltro gi\u00e0 fornitori di energia fossile e potenziali produttori di energie rinnovabili di primaria importanza\u00bb.<br \/>\nSempre secondo Federagenti, in considerazione di questo quadro geopolitico e geoeconomico il settore marittimo e in primis gli agenti marittimi possono e devono svolgere un ruolo pionieristico anche stimolando i processi di trasformazione e di efficientamento delle infrastrutture portuali italiane, siano esse materiali (accessibilit\u00e0, dragaggi, resilienza) come pure immateriali (governance portuale, digitalizzazione, snellimento burocratico) che oggi condizionano negativamente la possibilit\u00e0 per i porti italiani di riguadagnare significative quote di mercato nei confronti della portualit\u00e0 nord europea.<br \/>\nLa situazione dei porti del Nord Adriatico \u00e8 assimilabile a quella degli altri porti italiani? \u00abPer l&#8217;utilit\u00e0 dei consumi italiani ha un senso che tentiamo di capire come intercettare questi traffici. Laddove la Germania \u2013 sottolinea Santi &#8211; non riesce ad essere sempre cos\u00ec affidabile, e penso ai problemi economici e a quelli recenti dell&#8217;abbassamento di livello delle acque nei porti fluviali, dobbiamo sforzarci per portare in Italia questi traffici. <strong>Grossa parte di questo lavoro l&#8217;avranno le Autostrade del Mare e Trieste ha gi\u00e0 un canale privilegiato, soprattutto nel Mediterraneo con il Middle East. Porti come Venezia, per quanto esista gi\u00e0 anche qui questa direttrice, dovranno aumentare la capacit\u00e0 di stoccaggio per alcuni tipi di merci. Vanno fatti investimenti in questo senso<\/strong>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; I porti del Nord Europa lasciano sul campo l\u20198% del volume complessivo delle merci movimentate; i porti del Mediterraneo guadagnano il 7%, ma la maggior parte sono spagnoli, francesi e greci.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1830,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-5413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Federagenti, Santi: \u00abPuntare su traffici Intramed. 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