{"id":6065,"date":"2023-02-23T13:53:56","date_gmt":"2023-02-23T12:53:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=6065"},"modified":"2023-02-26T19:45:18","modified_gmt":"2023-02-26T18:45:18","slug":"ferrovie-porto-trieste-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ferrovie-porto-trieste-2\/","title":{"rendered":"Slittano interventi ferroviari per porto di Trieste e logistica Fvg. RFI: \u00abNiente di grave\u00bb"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Slittamenti dovuti a situazioni contingenti, alcuni fraintendimenti sulle date di esecuzione e conclusione lavori, ma la rassicurazione che non sar\u00e0 pregiudicata la capacit\u00e0 ferroviaria del porto di Trieste e del sistema logistico regionale.
\nCarlo De Giuseppe, responsabile commerciale di RFI Rete ferroviaria italiana) per il Nordest<\/strong>, fa il punto della situazione sui progetti per il Friuli Venezia Giulia e per il porto di Trieste, dopo che l’ultima versione del Piano commerciale<\/a> aveva suscitato qualche perplessit\u00e0 da parte degli operatori. Soprattutto per i ritardi elencati e nonostante la sostanziale conferma degli interventi da mettere in atto e dei relativi, pesanti, investimenti.
\n\u00abCredo ci sia stata una serie di incomprensioni. Tanti interventi erano stati indicati \u201coltre il 2024\u201d<\/strong> nell\u2019edizione 2021 (del Piano, ndr) – spiega De Giuseppe – e con la nuova versione del Piano commerciale del 2022 \u00e8 stata indicata una data precisa dal momento che l\u2019orizzonte, coerentemente con il nuovo Piano Industriale, \u00e8 stato allungato al 2026, per cui la data effettiva di attivazione non \u00e8 cambiata. Qualche slittamento c\u2019\u00e8 stato, ma non ne farei una grande questione<\/strong>, per un anno in pi\u00f9, considerando il respiro e la portata delle opere in questione\u00bb.
\nUno dei progetti pi\u00f9 importanti che ha subito uno slittamento \u00e8 proprio quello relativo alla Stazione di Campo Marzio, fulcro delle infrastrutture a servizio del porto di Trieste
\n\u00abLe criticit\u00e0, dovute anche alle difficolt\u00e0 nelle forniture dei materiali in relazione allo scenario di crisi internazionale, che hanno determinato un ritardo rispetto all\u2019iniziale previsione di attivazione di Campo Marzio<\/strong>, sono oggi superate. Gi\u00e0 nel 2024 l\u2019ACC (Apparato centrale computerizzato) di Trieste Campo Marzio, primo grande traguardo, sar\u00e0 attivato, e nel 2026 i lavori saranno conclusi\u00bb spiega ancora il manager.
\nDel resto, \u00e8 passato poco pi\u00f9 di un anno dalla audizioni del responsabile commerciale di RFI alla Commissione regionale competente, e sul tavolo rimangono sempre gli stessi punti chiave: velocizzare la linea Trieste-Venezia, sciogliere il nodo ferroviario di Udine, sostituire numerosi passaggi a livello, investire sul potenziamento infrastrutturale del porto di Trieste. Qual \u00e8, al di l\u00e0 dei singoli progetti, lo stato di fatto degli interventi nel Friuli Venezia Giulia, nell’ottica del trasporto merci?
\n\u00abInnanzitutto, bisogna chiedersi se c\u2019\u00e8 rete sufficiente per assorbire il traffico portuale. E ad oggi la risposta \u00e8 affermativa.<\/strong> Certo, se si vuole sviluppare la rete, ci vogliono 10 anni di tempo. Ci\u00f2 che stiamo facendo adesso \u00e8 stato pensato dieci anni fa e, con le opere che si stanno realizzando, si possono raggiungere i 25000 treni all’anno previsti a regime dal porto di Trieste. Nel frattempo, siamo intervenuti e stiamo intervenendo sugli elementi essenziali dell’infrastruttura: sagoma, peso assiale e lunghezza dei treni\u00bb.
\nIn realt\u00e0, si sta provvedendo anche ad un’altra importante serie di interventi, che consentir\u00e0 di aumentare la capacit\u00e0 e l’interoperabilit\u00e0 con gli altri Paesi UE.
\n\u00abS\u00ec, si tratta dell’Ermts (European Rail Traffic Management System)<\/strong>, un sistema di distanziamento che consentir\u00e0 di avere una sorta di patente europea per non dover cambiare macchinisti e mezzi di trazione a ogni confine<\/strong>, diminuendo cos\u00ec i costi di trasporto. Questo garantir\u00e0 inoltre un vantaggio per il distanziamento automatico dei treni e quindi di aumentare la capacit\u00e0 della linea. Entro il 2036 non ci saranno pi\u00f9 i segnali semaforici sulle linee. Togliere i cavi che li alimentano, per fare un esempio, significa aumentare di tanto l\u2019affidabilit\u00e0 rispetto ai guasti della rete\u00bb.
\nAl porto di Trieste c’\u00e8 grande attesa per i lavori della stazione di Servola<\/strong>, progetto dell’Autorit\u00e0 di sistema portuale, da collegare alla rete internazionale.
\n\u00abSi tratta di un progetto a tre mani tra Rfi, Autorit\u00e0 portuale e HHLA-PLT Italy. L’Autorit\u00e0 portuale ha 180 milioni dal Fondo complementare al Pnrr, mentre RFI nell\u2019aggiornamento al Contratto di Programma 2022-26 ha previsto lo stanziamento dei fondi per il progetto del collegamento diretto alla Piattaforma logistica<\/strong> dalla rete nazionale. Ma il grosso del lavoro resta la stazione di Servola\u00bb.
\nSempre in relazione al porto di Trieste, quando \u00e8 prevista l’apertura dei binari di Aquilinia?
\n\u00abLa stazione di Aquilinia sar\u00e0 ripristinata all\u2019esercizio entro giugno di quest\u2019anno<\/strong>, e potr\u00e0 cos\u00ec servire FreEste (l’area di Punto franco dove sta sorgendo Bat, ndr), su richiesta di Interporto Trieste, e fungere da polmone per la Piattaforma logistica. Nel 2026 poi sar\u00e0 finita del tutto<\/strong>\u00bb.
\nIl porto di Trieste \u00e8 internazionale di nome e di fatto. Quali le sinergie con la rete europea per poter arrivare su sempre maggiori destinazioni con treni da 750 metri e con quali tempistiche?
\n\u00abI Corridoi europei sono internazionali per definizione, ma comunque ci sono contatti costanti per sviluppare sinergie. RFI attiver\u00e0 il modulo di alcuni corridoi, come il Baltico-Adriatico, in anticipo rispetto all’impegno Europeo del 2030, con l’obiettivo di far viaggiare su treno il 30% delle merci con destinazione oltre i 300 chilometri<\/strong>\u00bb.
\nNel frattempo (246 i milioni di euro a disposizione), verranno attivate tra il 2025 e il 2026 le tecnologie per il potenziamento del tracciato Venezia Mestre\u2013 Trieste<\/strong>. Al termine degli interventi prioritari, saranno eliminate alcune criticit\u00e0 come i raggi delle curve e i passaggi a livello, per le merci ci sar\u00e0 l’adeguamento al modulo da 750 metri, mentre la capacit\u00e0 della linea salir\u00e0 dai 7 ai 10 treni per ora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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