{"id":6100,"date":"2023-02-28T20:10:59","date_gmt":"2023-02-28T19:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=6100"},"modified":"2023-03-02T15:35:35","modified_gmt":"2023-03-02T14:35:35","slug":"trieste-porto-garantire-25000-treni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trieste-porto-garantire-25000-treni\/","title":{"rendered":"Trieste, porto e sistema logistico pronti a garantire 25.000 treni l&#8217;anno"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Non solo le opere a servizio del porto di Trieste, ma anche quelle in grado di <strong>far viaggiare i treni lungo i tratti regionali dei Corridoi europei, per garantire una capacita fino a 25.000 treni l&#8217;anno.<\/strong><br \/>\n\u00c8 questo l&#8217;obiettivo degli accordi che vede la prosecuzione di un<strong> input che l&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale ha gi\u00e0 fornito negli anni scorsi<\/strong> e che vede nei collegamenti ferroviari uno dei maggiori punti di forza dello scalo di Trieste, a breve anche di Monfalcone, e del sistema logistico regionale del Friuli Venezia Giulia.<br \/>\nSe ne \u00e8 parlato ieri al <strong>Propeller Club di Trieste, con Carlo De Giuseppe (Direttore commerciale Nord Est di Rfi), Paolo Crescenzi (Responsabile Direzione infrastrutture ferroviarie e stradali di Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico orientale), Maurizio Cociancich (amministratore delegato di Adriafer) e Giovanni Longo (docente di Ingegneria dei Trasporti all&#8217;Universit\u00e0 di Trieste).<\/strong><br \/>\nAnche sui collegamenti ferroviari, infatti, si baser\u00e0 la competitivit\u00e0 che il porto di Trieste continuer\u00e0 ad avere nei confronti del porto sloveno di Capodistria (che sta <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/capodistria-divaccia-doppio-binario\/\">investendo pesantemente sulla linea di uscita ed entrata dallo scalo<\/a>), cos\u00ec come di quello croato di Fiume, peraltro in ritardo sul tema delle infrastrutture ferroviarie.<br \/>\nUna vera e propria rivoluzione \u00e8 attesa nel prossimo biennio per quanto riguarda le opere a servizio dei terminal al porto di Trieste, cos\u00ec come spiegato ieri dall&#8217;ingegner<br \/>\nCrescenzi, ricordando le ingenti risorse a disposizione. Si tratta di <strong>180 milioni di euro per la Stazione di Campo Marzio<\/strong> (dedicata al porto), di altri <strong>180 milioni per la Stazione di Servola<\/strong> (ex stabilimento siderurgico con aree dedicate al futuro Molo VIII), di <strong>20 milioni per la nuova Stazione di Aquilinia<\/strong> (zona industriale di Trieste) e di altri <strong>15 milioni per i raccordi<\/strong> con le aree limitrofe. Oltre ad altre poste di bilancio per interventi \u201cminori\u201d.<br \/>\nL&#8217;Autorit\u00e0 portuale sta per diventare Gestore dell\u2019infrastruttura, e se ne gioveranno la sicurezza delle manovre, la formazione continua per il personale impiegato e l&#8217;interoperabilit\u00e0. Una volta terminata l&#8217;esecuzione dei progetti, si avr\u00e0 una <strong>riduzione tempi di manovra del 57%<\/strong>, una riduzione dei <strong>costi di manovra del 20%<\/strong> e la <strong>circolazione integrata fra banchina e linea principale<\/strong>. La gran parte degli interventi dovrebbe essere <strong>conclusa entro il 2026<\/strong>.<br \/>\nPer sostenere un traffico ipotetico fino a 25.000 treni (<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/treni-porto-trieste-livelli-pre-covid\/\">nel 2022 sono stati poco pi\u00f9 di 9500<\/a>), si provveder\u00e0 anche ad integrare il Comprensorio ferroviario, a collegare i nodi sistema ed a gestire l&#8217;infrastruttura regolamentando la circolazione.<br \/>\nInterventi decisivi sono previsti anche al <strong>porto di Monfalcone<\/strong> (dal 2019 parte della stessa \u201cfamiglia\u201d): grazie ad un accordo con la Regione Friuli Venezia Giulia e alla nomina di un Gestore unico (<a href=\"https:\/\/adriafer.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Adriafer<\/a>), si vuole garantire una capacit\u00e0 di 3000 treni\/anno. Il tutto a supporto delle<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-monfalone-treni\/\"> richieste degli operatori<\/a>, che prevedono traffici in crescita decisa.<br \/>\nLe novit\u00e0 non finiscono nei limiti del porto, come ha ribadito l&#8217;ingegner De Giuseppe, dopo avere confermato le <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ferrovie-porto-trieste-2\/\">recenti dichiarazioni rilasciate ad Adriaports<\/a> proprio in merito alle opere prioritarie per il prossimo biennio. Proprio i lavori di Rfi sulle linee regionali, serviranno a garantire che non ci siano \u201ccolli di bottiglia\u201d per i treni in procinto di entrare o di uscire dal Porto di Trieste.<br \/>\nUn parte importante in seno allo sviluppo ferroviari la sta giocando Adriafer, societ\u00e0 al 100% controllata dall&#8217;Authority, che \u00e8 passata dal rischio di chiusura a superare il centinaio di dipendenti. \u00abSiamo l&#8217;interfaccia con il cliente e anche per questo \u2013 ha sottolineato l&#8217;ad Maurizio Cociancich \u2013 ci siamo concentrati sullo sviluppo di una serie di servizi ancillari al core business: dall&#8217;affitto agevolato di carri alla loro manutenzione\u00bb. Quindi non pi\u00f9 solo manovra interna e poi servizi da impresa ferroviaria, ma anche un futuro pi\u00f9 articolato per la societ\u00e0 triestina.<br \/>\n\u00ab<strong>\u00c8 fondamentale ragionare in un&#8217;ottica di sistema\u00bb ha spiegato il professor Giovanni Longo<\/strong>, ordinario di Ingegneria dei Trasporti all&#8217;Universit\u00e0 di Trieste, raccontando il il contributo del mondo scientifico all&#8217;intera operazione, con analisi e simulazione della circolazione ferroviaria, anche per ipotizzare il numero di treni che serviranno il porto di Trieste.<br \/>\n\u00abLa serata ha mandato un messaggio fortemente positivo. Sia per ci\u00f2 che \u00e8 stato fatto, ma anche per quanto \u00e8 in corso di attuazione. Le tempistiche obbligate del Pnrr, ci consentiranno di essere competitivi con i porti vicini. Senza contare \u2013 ha commentato il <strong>presidente del Propeller di Trieste, Fabrizio Zerbini<\/strong> \u2013 che una parte dei traffici si sta muovendo verso Sud, anche a causa dei problemi di fondali per l&#8217;abbassamento del livello dei fiumi che ospitano alcuni porti del Nord Europa\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Non solo le opere a servizio del porto di Trieste, ma anche quelle in grado di far viaggiare i treni lungo i tratti regionali dei Corridoi europei, per garantire una capacita fino a 25.000 treni l&#8217;anno. \u00c8 questo l&#8217;obiettivo degli accordi che vede la prosecuzione di un input che l&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6101,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[36,4,5],"tags":[],"class_list":["post-6100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovie","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Trieste, porto e sistema logistico pronti a garantire 25.000 treni l&#039;anno - 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