{"id":625,"date":"2021-05-05T18:19:54","date_gmt":"2021-05-05T16:19:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=625"},"modified":"2021-06-24T11:09:41","modified_gmt":"2021-06-24T09:09:41","slug":"capodistria-divaccia-iniziano-i-lavori-per-il-secondo-binario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/capodistria-divaccia-iniziano-i-lavori-per-il-secondo-binario\/","title":{"rendered":"Capodistria-Divaccia, iniziano i lavori per il secondo binario"},"content":{"rendered":"

CAPODISTRIA –<\/strong> La 2TDK, societ\u00e0 che sta gestendo il progetto per la costruzione della nuova linea ferroviaria tra il Porto di Capodistria e Divaccia, ha firmato questa mattina il contratto con gli appaltatori – il consorzio sloveno-turco tra Kolektor CPG e Yapi Merkezi Insaat e Ozaltin Insaat – per la principali opere edili. Con questa firma, avvenuta a Villa Decani (appena fuori Capodistria), possono ufficialmente iniziare i lavori di costruzione della stessa linea ferroviaria. Secondo il calendario, i lavori dovrebbero essere completati nel 2025 e i binari dovrebbero essere consegnati per l’utilizzo entro un anno. L’intera tratta ferroviaria Capodistria-Divaccia, lunga circa 27 chilometri, consentir\u00e0 velocit\u00e0 fino a 160 chilometri all’ora, paragonabili alle velocit\u00e0 delle moderne ferrovie europee. La ferrovia salir\u00e0 dal livello del mare a 430 metri fino a Divaccia, mentre tre quarti del percorso ferroviario si svilupper\u00e0 in galleria.
\nIl valore totale del progetto \u00e8 di circa un miliardo di euro, di cui 153,36 milioni di finanziamento europeo, mentre la BEI ha messo a disposizione 250 milioni.
\nL’inizio della costruzione di un binario aggiuntivo fa parte del progetto che comprende investimenti a lungo termine per dotare il porto di Capodistria di un nuovo, efficiente collegamento ferroviario. Sebbene l’attuale binario abbia ricevuto un enorme investimento in lavori di ristrutturazione e manutenzione negli ultimi anni, \u00e8 impensabile che a lungo termine possa sostenere la crescita prevista, sia dei volumi di merci che delle frequenze dei treni. La battaglia competitiva tra porti (in particolare con il Porto di Trieste, a pochi km da Capodistria) si combatte su rotaia. Il porto di Capodistria ha gi\u00e0 una ripartizione modale del 60 % a favore della ferrovia, al servizio dei mercati di Centro ed Est Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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