TRIESTE – I lavori di costruzione sulla linea ferroviaria Capodistria-Divaccia, per consentire la messa in servizio della linea e l’inizio dei test, saranno completati a marzo 2026.
Lo ha annunciato la società di Stato slovena che segue il progetto e gli interventi appaltati, 2TDK, sottolineando che, nonostante i fenomeni carsici (grotte) che hanno richiesto soluzioni impegnative e l’instabilità verso la Val Rosandra, il progetto non subisce ritardi e rimane entro i limiti finanziari previsti.
«La linea sarà operativa a marzo 2026, come già presentato al pubblico ad aprile di quest’anno. Abbiamo affrontato sfide importanti nel progetto: abbiamo investito molte competenze, tempo ed energie per superare in modo adeguato e sicuro i fenomeni carsici. Abbiamo anche prestato particolare attenzione – ha spiegato spiegato Matej Oset, Ceo di 2TDK – all’arresto dell’innalzamento del monte Glinščica, ma rimaniamo impegnati a raggiungere l’obiettivo di rendere la linea operativa a marzo del prossimo anno, e il completamento di tutti i lavori è previsto per settembre 2026».
Oset ha anche aggiunto che, nonostante il progetto di raddoppio sia pluriennale, la società intende a garantire che l’esecuzione dei lavori resti all’interno dei costi previsti. Il Ceo di 2TDK ha anche ricordato che all’inizio dell’estate la società ha ottenuto ulteriori 156 milioni di euro di finanziamenti europei a fondo perduto.
Durante la costruzione, sono stati riscontrati oltre 90 fenomeni carsici (soprattutto cavità). Per 5 di questi è stato necessario implementare strutture più complesse. Per un altro, scoperto nella parte superficiale del percorso al termine degli scavi, sarà necessario implementare anche ponti adeguati. Il viadotto sotterraneo più lungo misura oltre 40 metri e tutti quelli sotterranei sono stati costruiti a più di 100 metri di profondità, in gallerie lunghe 6 chilometri. Sul percorso del secondo binario, sono stati riscontrati 7 fenomeni carsici che hanno richiesto viadotti di lunghezza superiore a 15 metri. Soluzioni fino a 15 metri sono state incluse nella documentazione di progetto, mentre tutte le distanze superiori a 15 metri hanno richiesto progetti speciali e diversi mesi di lavoro da parte di esperti nei settori della geodesia, dell’edilizia e dell’ingegneria.
Quest’estate, lungo il tratto superficiale del percorso, è stata individuata una dolina carsica. Per attraversarla, sarà necessario costruire un viadotto lungo circa 35 metri. Trattandosi di un fenomeno carsico geologicamente impegnativo, prima della costruzione del ponte dovranno essere predisposte ulteriori indagini geologiche e la documentazione progettuale per l’esecuzione.
“Probabilmente la sfida più grande rimane l’innalzamento del pendio nella valle di Glinščica, dove sono già state implementate le prime misure di stabilizzazione del terreno. Dopo i pali, il pendio lungo il lato destro del tunnel T1 sarà protetto con ancoraggi geotecnici profondi fino a 35 metri e saranno inoltre realizzati sei pozzi, profondi 30 metri e con un diametro di 6 metri. Inoltre, per poter effettuare ulteriori lavori nella valle di Glinščica a causa del terreno franoso, è stato necessario condurre ulteriori ricerche geologiche e geomeccaniche e preparare la documentazione di progetto per l’esecuzione. A causa della natura del terreno, anche la costruzione di pozzi nella valle di Glinščica sarà molto impegnativa e rappresenterà una sfida costruttiva di rilievo” recita una nota informativa di 2TDK.
